近年用作长途旅行的冒险品种如雨后春荀推出市场，並且标榜配备先进电子科技，而 APRILIA也在2013年推出全新Caponord 1200，分別有标準版及旅行版，而当时抵港的版本是配备了两则旅行箱的TRAVEL PACK(旅行版本)，车辆还备有电子避震、ATC循迹系统、ABS剎车系统及定速油门行车装置等等。2015年，同样配备上述精良电子装备的系列最新版 本Caponord 1200 Rally经已抵港。

顾名思意，Rally就是让骑士在泥地上奔驰的意思，为了应付在崎岖道路上行走，新版 本在装备上作出了更改，包括由TRAVEL PACK版的前后17寸轮框改为越野车型的前19寸后17寸钢丝轮框，除此之外改用更坚硬的合金旅行边箱，车身上还加装了保护引擎的护架及肚兜，而护架上 还加装了一对射灯，让骑士在晚间驾驶提供更清晰视野。

榜高性能Aprilia Caponord 1200冒险型巡航车。车身焦点是採用ADD全智能头、尾电子避震，车主还可以利用智能手机下载专用Apps与车辆沟通，把旅程距离、最高车速、平均车 速、平均耗油量及车身倾则角度等的数据一目瞭然，轪把上还有定速巡航按钮，只要一按，无须扭动油门，车辆便自动行驶。

Aprilia近年在赛道及市贩市场均有豐富斩获，除了我们熟识的RSV4、 TUONO、Dorsoduro、RS4 125外，其实她们早年已进军冒险巡航车市场，而2002年推出的Aprilia ETV 1000 Caponord就是冲著BMW R1150GS而来。随着这类车款近年在欧洲热卖，Aprilia决定为Caponord进行全面改良，新车不单有旗舰Superbike RSV4的车头造型，还有不断感应路面作出调整的ADD智能电子避震，说到底，又一台高科技电子电单车。

一直以来，虽然冒险巡航车拥有较庞大车身，但为骑士提供超稳定行车表现及舒适座姿；今 次，Caponord 1200 Rally版本改为前19寸后17寸钢丝轮框，明显与标準版(前后17寸轮框)走不同的路线，设定更有利应付於OFF ROAD驾驶。由此看到，Aprilia 明确劃分Caponord 1200标準版与Rally版的ON/OFF ROAD(街道/越野)的定位。

各大车厂借用电子技术加强车辆性能日趋普及，全新Aprilia Caponord 1200也不例外，其电子科技比起同厂的Superbike－RSV4 APRC有过之而无不及。例如自家开发的ADD(Aprilia Dynamic Damping动态阻尼)电子避震系统，就是利用已成为私家车标準的Skyhook运算程式。在驾驶过程中，行车电脑实时对路况作出分析，同时利用感应器 计算车辆在加/减速时的车身动态，即时为避震器的吸震(阻尼)作出调整，好处是减少骑士向前俯冲或向后仰的力量，改善大开油门及急剎车的行车表现，而不断 自行调节的避震系统，为凸凹不平路面提供更舒适及稳定行车感。除此之外，该电子避震可透过轪把上的按扭选择厂方预设的4个预载(Preload)，分別是 单骑、双骑、单骑连行李箱及双骑连行李箱。

作为一台可作长途旅行车种，根据官方网站介绍Aprilia Caponord 1200拥 有Cruise Control，相信车辆可以无需扭动油门，自行设定某个车速自动巡航，舒缓手腕的压力。说明她是高科技车种，怎少得Ride by Wire电子油门，因此车辆拥有三段马力输出供选用，包括Sport、Touring及Rain，车辆还有3段式TC循迹系统、ABS联动剎车系统等高性 能车辆的装备。

车辆的钢管车架虽然移植自同厂的Dorsoduro 1200， 但经过改良及作出相应的调整，铝合金尾担则是全新设计。车辆配搭以低扭见称但震荡相对少的90° V2引擎，输出达125hp马力，扭力高达11.7kg-m/6,800rpm。至於掣动等都是大排车的标準装备，包括前后320mm及240mm剎车 碟、4活塞放射式卡钳 及43mm Sachs倒立前叉等等。

●专用Apps可清楚看到旅程距离、最高车速、平均车速、平均耗油量及车身倾则角度数据。


●车身倾则角度及转数。

●2015 Aprilia Caponord 1200 Rally

●提走边箱后的2015 Aprilia Caponord 1200 Rally

●轪把上设有定速巡航按钮，只要一按，无须扭动油门，车辆便自动行驶。

●护架上还加装了一对射灯，让骑士在晚间驾驶提供更清晰视野。

●Aprilia Caponord 1200 Rally版越野车型的19寸钢丝轮框。

●非常明亮的射灯。

●更坚硬的合金旅行边箱。

●可添加原厂的油缸袋、后座袋及尾箱，增添载物容量(需另行购买)。