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跳脱排气量局限:2015APRILIATUONOV41100RR/Factory

时间:2015/5/20 15:24:47 · 阅读

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APRILIA TUONO 的车系已有相当的历史,一直以来都是以当家跑车RSV 车系的引擎做为动力心脏,搭配直挺骑姿的运动街车。在2014 EICMA 现场,APRILIA 除了发表新一代的RSV4 RR 之外,同样也推
出新一代的TUONO V4 1100。从车款名我们也可以得知,新的TUONO 不再只是延用当家跑车引擎的衍生车款,而是真正针对街车需求,以更大排气量获得更好扭力带的新世代车款。

四冲程,水冷,DOHC,V 型四缸引擎

电子喷射供油

排气量:1,077cc

压缩比:N/A

最高马力:175HP/11,000rpm

最大扭力:120Nm/NA

车架型式:铝合金环抱式车架

TUONO V4 1100 一共有两种版本,标准版跟随新的RSV4 RR 的名称,以TUONO V4 1100 RR 为名,另外还有延续传统的顶级版本Factory 版。

TUONO V4 1100 将原本的RSV4 引擎进行修改,缸径由78mm 增加到81mm,让排气量来到1,077cc,新的活塞与连杆共减轻400g,虽然引擎的峰值马力只提升5hp 来到175hp/11,000rpm,但整体马力域的提升不单如此,在8,000rpm 能输出比前一代TUONO V4R 还多20hp 的动力,让人不难想象V4 1100 那全转速域充沛的动力输出。

TUONO V4 1100 Factory 有专属彩绘。


TUONO V4 1100 搭载第三代aPRC,能提供更线性的反应与电控介入,ATC 同样具有八段可调,但更加智慧,会根据弯道的速度做微调,提供更好的循迹介入。而孤轮控制AWC 也同样有三段可调,其中介入最小的Map 1 经过修正,能提供更好的加速性,以及当前轮离地时能更滑顺的控制来放下前轮。其他包括弹射起步与快排则与第二代aPRC 相同。

ABS 使用BOSCH 9MP ABS,系统重量只有2kg,并在不丧失运动性之下拥有最好的安全性。同样具有三段可调,等级一为赛道专用,关闭防翘后轮控制,等级二则为山路运动使用,防翘后轮系统会根据当时速度来决定是否介入,而等级三就是针对不良路面或雨天使用,防翘后轮会随时介入。

ABS 除了三种等级外,也可选择关闭,此外ABS 设定也能与骑乘模式进行连动设定,快速切换。

 

车体架构也进行修改,包括前倾角由25.1 度减小到24.7度,拖曳距也跟着由107,4mm 减少为99.7mm,此外后摇臂再加长6mm。悬吊则根据是标准版还是Factory 版而由所差异,标准版为43mm SACHS 全可调前叉与SACHS 单体避震,Factory 版则是Ohlins 前后避震,再外加一组Ohlins 防甩头。

V4 1100 RR 与Factory 在制动上则尽乎相同,同样使用BREMBO M432 辐射对四搭配320mm 大碟,不过Factory 的浮动扣采铝合金材质。

Factory 版搭配Ohlins 悬吊。


既然TUONO V4 1100 同样使用V4 引擎,自然也能对应V4-MP kit,透过V4-MP kit 与智能型手机进行蓝牙链接,能提供以下功能:

 

  • 主动电子设定:透过手机上的GPS 来定位车辆位置,能针对赛道上特定的弯道,主动更改电子设定,包括TCS、防孤轮控制或是动力模式等等,各赛道的相关参考设定也能到APRILIA Racing 中取得。
  • 沉浸式虚拟遥测(Immersive virtual telemetry):手机将引擎的各项数据纪录下来,并透过绘图引擎将整个骑乘状况以图像方式显示,就像电动中的Ghost Bike 一样,让骑士能更直觉的了解,并可对应不同赛道。
  • 自适应赛车助理(Adaptive race assistant):能实时提供骑士建议,来改善单圈。透过APRILIA 的赛车仿真技术,系统经过计算,并考虑抓地力与骑士技术水准,能实时给予骑士在赛道上包括煞车与油门使用时间点的提示(和打电动一样!?)

外型比前一代TUONO V4R 来说,更接近RVS4 RR,TUONO V4R 虽然与当代RSV4R 同样使用类似三灯的设计,但主要照明仍由左右两个大灯内的鱼眼为主,中央则是定位灯设计,在概念上更像原本V-Twin 的TUONO 1000R。而TUONO V4 1100 正式使用与RSV4 RR 同样的三头灯设计,连同整个车头整流罩,比前一代减轻1.5kg。 

新的TUONO V4 1100 正因不需受限于赛事规范,考虑到街车的使用需求,以更大排气量的引擎来达到需求,让TUONO V4 1100 成为街道的霸主!

编辑:Tracy

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