虽然KTM全新baby跑车有三款，但既然有390，我们便应只应看390。以街车Duke为例，有390 Duke之后，谁还会理会200 duke一样。

　　RC390虽然只是单缸375cc，马力只有44hp，但所使用的倒立前叉，直径和RC8的43mm一样粗壮。以前600级跑车的倒立前叉直径也只是41mm，RC390的头担肯定好稳定。

　　新车的编织式钢管车架以Duke车架为基，但增加了后倾角，缩短了轴距和增加了离地距，令RC390的操控更敏锐，转向极限更高。铝合金尾摇臂和WP单筒尾避震都是高规格货色，有极佳的抗扭性能和循跡表现，有助提升操控。

　　表板资料包括波段显示，转波提示灯，燃油计和下一次检修提示。
　　单缸水冷引擎只重36kg

　　44hp马力不算强，但以一台四冲程水冷单缸373cc机器来说便很不错。

　　和Duke 390引擎一样有锻造引擎活塞，汽缸壁镀上Nikasil合成物，耐磨耐热及有平衡轴，令新车引擎有很高的抑震性，高转震动感都比同类车细少。

　　油缸、风挡和把手的线条和高度都经过详细考虑，确保低风阻、高舒适和高操控。但是RC390正面的样子，并不符合主流的审美观点，但够独特。

　　RC390的制动规格和390 Duke一样，都是径向式四活塞制动卡钳配300mm碟和Bosch 9MB两路式ABS系统。

　　RC390的座位高度是820mm，比Duke略高20mm。看似单座位的设计，其实包含尾座垫。只不过KTM把尾座位的形状切割得像车尾啡呤的一部份，让RC390更有跑格。

　　在欧洲，年轻人只需A2驾驶执照便可驾驶RC390。KTM也在德国举办RC390 Junior CUP赛事吸引年轻车手参加，孕育下一批RC8R车手。

　　年轻人，你不是说要买跑车吗？

　　试驾感受：

　　三波也可以从容起步，在55km/h以五波行车，只扭油门仍可够力超车扒头。以 60km/h五波行车，直接扭上100km/h要7秒多。

　　以30km/h以三波行车，扭上70km/h只需三秒。但其实RC390的头、中段马力输出偏柔，虽然够用，但未有显示出预期的压倒性差别。

　　RC390由0-100km/h只需五秒完成，快过好多百万名车。四冲水冷单汽缸DOHC 4活瓣，马力44hp，扭力3.6kg-m，锻造引擎活塞，汽缸壁镀上Nikasil合成物，耐磨耐热。

　　RC390真正实力集中在中、尾段才发挥出来，引擎特性是偏向长时间高转的运动化设定，性格比其他对手更为好勇斗狠。

　　不过RC390的六波是超比波设计，是定速巡航的节油波段。所以实际操作时，主要集中在2-5波。

　　虽然如此，但RC390的把手不算太低伏，坐姿也不算太进取，街道行车仍保留一定舒适。

　　即使佩戴护甲手套，拧尽转向把手不会像RC8般油缸夹手背。新车的操控、出力和制动力度都表现良好，驾驶空间充足，长腿车主也不会太屈就。

　　KTM机车用料一向好，RC390也不例外。WP倒立前叉直径粗达43mm，其他对手是正叉，直径只有37mm。RC390的避震虽然粗壮， 设定其实偏软，适合轻磅人士作街道行车。

　　如果双骑快跑，避震设定最好再作调较。当其他对手的重量在153-183kg之间时，RC390只重147kg。更有ABS作标准配备。

　　除了拥有同级最强马力重量比之外，车架和重心也拥有很好的平衡性。轴距也是最短的，只有1340mm，比起日本250/300级对手更短更灵活。

　　试骑时优优曾在安全情况下，长时间放开双手，只以双膝夹油缸，也可轻易操控车身作正常转向。所以当加上推軑和搬身动作之外，RC390处理弯道的能力，实在令人击节赞赏。

　　向横伸展的长后镜，视野良好。中央橙色仪表板非常好用。显示资料既详尽又清晰。引擎温度和燃油量都放在显眼位置。但改装后的牛角，会夹手指，不及原装好用。

　　头尾LED灯组独特易认。尤其是车头一对双鱼眼投射灯，灯组底部配上LED白光位置灯，性格十足。连带左右手柄上的功能快按钮都有背景灯 光，汽车级的规格相当方便。

　　RC390头轮装有径向式4 pot鲍鱼，制动力线性好，手感足。留意ABS的规格是Bosch 9MB系统，是最先进的ABS系统之一。

　　缺点？当然有。RC390的油缸容量只有10.5升，长期高转快跑，续航距不会超过180km。车主出游，一定要知道沿途加油站在哪。

　　论手功，也不是KTM的强项。引擎的震动感觉也比其他对手强，因为排气量最大，也是单缸设计，没有办法。

　　此外，座垫又薄又硬，设计原意是方便阁下搬身跪弯，而不是长时间跑直路坐定定。坐不顺的话，穿条屁股有pad的机车裤在内打底便ok了。

　　Duke 390和RC390的分别在那？

　　转向几何不同，驾驶姿势不同，绝对会改变驾驶心态。

　　RC390头叉较垂直，轴距更短。避震行程缩短了25mm，低伏的驾驶姿势有利攻弯和减低风阻。座位调高了20mm，同时配置高脚踏方便搬身发力，带出较充裕的离地距可以放心压弯。

　　而且RC390比Duke 390更适合高个子驾驶，驾驶空间更大。不过最重要的分别是RC390有导流罩帮助隔开和排走热气，在行车时比Duke 390更舒适。

　　补充一点，RC390的后座垫设计以美观为重，乘坐感毫不舒适，也不能有效止滑稳定乘客。乘客必需紧夹驾驶者和扶油缸，才能安坐车上，不会跣前跣后。 所以RC390谢绝男乘客，只欢迎异性新相识。

　　细节图