国内所引进的Vespa LX150是在越南组装，很多人会觉得血统不够纯正，但其实本质上没有太大差异。

　　这次介绍的，乃是国人熟悉的意大利Vespa，没错！正是那台在《罗马假日》电影里面，奥黛莉赫本所骑的经典踏板。但如今，Vespa已不再是一款单纯的代步工具，它的造型也深获全球车迷的喜爱，更成为对品味与生活的一种态度，并承载无数人的回忆。因为对于Vespa而言，通勤工具也只是它所提供的附加价值而已。

　　国内所引进的Vespa LX150是在越南组装，很多人会觉得血统不够纯正，但其实本质上没有太大差异！对消费者而言，因应东盟协议的免关税政策，使得价格走低才是最大诱因，国内所贩售的入门款LX150价格为2.68万元，而运动款S150则为2.78万、复古款LXV150为2.88万元。

　　LX150承袭了Vespa的传统特色，那就是一体式Monocoque车架，这与国产、日本踏板最大的差异乃是在于刚性！而刚性所影响到的是行驶路感与安全性。日本与国产踏板所采用的都是单管式钢梁，然后再依序把塑料钣件组装上去，因此在刚性上自然没有Vespa来得坚固，且在长时间使用后，所组装的塑料钣件容易产生变形，自然容易产生异音。

　　说到车身刚性，LX150在上路之后，明显感受到与一般踏板车的不同，是在于扎实度！扎实度源自于辗压柏油路上的碎石、减速带、小坑时，可以清楚感受得到车身不会给你要散架的松散感。其次在于刹车时的表现，好的刹车设定，除了刹车片、刹车卡钳等部件之外，另外悬挂与车身的设定也是关键──Vespa LX150在原厂设定下，紧急刹车可以感受到车身的重心是明显往下潜，而非重心往前倾，而这两种“动作”的差异，在于进弯前可以尽可能延后刹车点，然后重刹之后顺势推把，就可以把车往弯里带。相反，如果你在重刹之后，重心瞬间转移到前轮，前轮的制动力大过于地面的摩擦力，此时就容易产生打滑现象。且后轮也因重心转移到前轮容易失去抓地力，无法维持一定的推进牵引力，这对弯道中的车身稳定度也有很大影响。

　　不过上述的这些状况，基本上不容易出现在LX150车型上，因为LX150的一体式车架，凭借着本身的刚性消弭了因为刹车所可能形成变形所造成的下潜现象，同时Vespa LX150的前悬挂系统为独特的单摇臂设定，通过类似多连杆的结构，也将向下的反作用力给消弭掉。不过也正因为该悬挂的多连杆设定，也限制了前叉的行程长度，因此不太适合过于激烈的操驾。

　　Vespa的原意是“胡蜂”的意思，这也意味着Vespa必须具备像胡蜂一样的灵巧表现，LX150采用与946相同的新款155cc单缸3汽门发动机，相较于老款2汽门的发动机，最大动力提升蛮多，马力为9.6kW/7750rpm、扭力为12.83Nm/6500rpm，搭配CVT无极自动变速系统，虽然车身重量达到110kg，不过依旧相当轻巧，前段起步反应异常灵敏，加速感不断绵延直到90km/h之后才开始减缓，中段的提速表现也非常直接，相当适合在市区街道内行走。

　　LX150的车身细长，加上座位高度达785mm，以172cm的身高，想两脚完全着地其实不太可能，仅能以脚尖点地，还好因为轴距仅1280mm，所以拥有很灵活的操控性。然而对于刚上车的新手，可能需要稍微适应一下这种牵一发动全身的感觉，而这或许也是胡蜂（Vespa）本身的特性使然。

　　本次所引进国内的Vespa三款150系列中，除了本次所试驾的LX150之外，另外还有运动款S150、复古款LXV150，三者在动力与车架主结构，都是属于相同的配置。其中的LX150是基本款；而S150运动款则换上专属方灯、跑车仪表板、前进气栅与跑车造型座垫、后车把等；复古款LXV150除了换上独立式圆灯、金属镀铬车把，同时座椅也采用分离式设计，还多了风挡与后置物架等。而在更细微的差异上，LX150、LXV150与S150在前轮弧、车侧饰盖、前叉减震弹簧、后尾灯以及后视镜等小细节，也完全不同。

　　三种车型虽然是在采用相同基础，但却呈现三种不同的风情！无论是采用经典元素的LX150，还是运动气息浓厚的S150，甚至是丰姿绰约复古款LXV150，各有各的精采。如果想来款与众不同的城市代步车，预算在3万元以内，意大利Vespa LX系列车款将是不错的选择。