每当欧洲车全面改款后，若迫不得已是不会在三、四年内再改样，以DUCATI 916、996及998为例，虽然排气量不同，但相同的外型却红足十年；无他，欧洲车厂在外观设计方面较日本车厂有高瞻远瞩的目光，再者欧洲车厂除了生产 标準版外，还会推出五花百门的版本，以保持车辆的新鲜感。时至今日，DUCATI仍然按传统，为1199延伸了很多版本，而最新抵港的是2015 Panigale R版，是1199阵中最强的SUPERBIKE，这车是关英豪最新的赛道武器。

究竟1199有多少版本呢？可谓多不胜数，包括标準版、S版、R版、S Tricolore、SENNA冼拿版及SUPERLEGGERA等等，至於刚发佈的1299 Panigale及S版，其实是取代1199系列。老实说，对不熟识WSBK世界超电赛的读者来说，可能为厂方推出只增加不足100cc的1299感到奇 怪！(1199排气：1,198cc ／ 1299排气：1,285cc)

其实现在的市贩SUPERBIKE，包括DUCATI 1199，都是按WSBK赛例设计，目的是符合参赛资格，否则无法在世界赛上展示实力及推广形象。WSBK赛例如下，使用3或4汽缸(大部份使用直4或 V4引擎)的战车排气上限是1000cc，两汽缸(V2或L2)的战车排气上限则可达到1,200cc。原因是汽缸数量越多，马力及转数输出有更明显优 点，因此赛会在排气量方面给予使用两汽缸引擎战车优惠，简单来说是给DUCATI优惠。

因此新款DUCATI 1299的排气超出WSBK赛例上限，不能参赛，车辆性质是一款纯街道跑车，其推出原因显而易见，目的是藉著更多马力及更大排气吸引买家，印象中这是首次出现的同款但不同排气SUPERBIKE销售策略。

DUCATI推出1299后，为节省成本，便停止了1199的生产线，因此读者在 DUCATI官方网站上只找到1299 Panigale、1299 Panigale S及Panigale R的资料。但DUCATI为了保持参加WSBK资格，因此维持Panigale R的生产，其排气量只有1,198cc，仍属1199系列，而此车上一代已在2013年推出市场，今次介绍的2015版在性能上却经过大幅改良。另外 WSBK赛会除了设定排气上限外，还有规定车厂必须生产一定数量的对应市贩车出售，可是受到经济下滑影响，为了降低参赛门槛，生产数量由过去的2000台 缩减至现在的125台，第二年参赛则提升至最少1000台，但这数字怎会难到经验豐富的DUCATI呢！

当仔细阅读WSBK赛例时，还发现赛会规定市贩版定价不能高于四万欧圆，编者估计是避 免财雄势大的车厂不惜工本製造Motogp级数的SUPERBIKE参加WSBK赛。老实说，即使真正参加WSBK战车与市贩版有密不可分关系，但落场版 的改装程度让人乍舌，骤眼看难以找到跟市贩版相同的部件，然而赛例却白纸黑字列明每个部位改装限制，例如活塞及连杆等必须跟市贩车相同，而相同意思即製造 物料及外型等，但这些机件也是马力提升关键元素，因此厂方为了增加在WSBK胜算，只好在设定市贩版引擎时使用最轻、最坚硬、最少磨擦系数的昂贵物料製 造，以今次介绍的2015 Panigale R版为例，便是採用钛合金制的活塞及连杆（2013 Panigale R版只採用钛合金连杆，并只使用铝合金制活塞）。

而採用这些贵金属製造的部件，好处是能抵受更高温及压力，意味着能够从引擎榨取更多马 力及转数，再者Panigale R版的引擎是由DUCATI负责Motogp及WSBK赛车部门CORSE重新调校，使2015 Panigale R输出达205hp马力，与更大排气的1299看齐，比2013 Panigale R版还要多10hp马力，转数也由12,000rpm增至12,500rpm。其次是装备重量由旧款R版的189kg减至184kg，其中原因是2015 版採用全梳钛合金制的蝎子排气管。

至於电子辅助功能方面，除了是耳熟能详的防起头、循迹系统、引擎煞车调校外，全新 DQS快速电子转档器除了惯常的升档外，退档也无须使用离合器，用脚踏下便可退档，电脑更自动补油，另外还有车身倾则角度显示。事实上2015 Panigale R还有大量先进功能，包括可调较尾担枢轴升高或降低调校等等，适逢文章推出时关英豪正在珠海赛道试车，稍后再作详进试车报告。

●为了符合参加WSBK资格，车厂必须按照排气量设计引擎，还要推出一定数量的市贩版出售，而今次介绍的2015 Panigale R便是图中DUCATI参加WSBK厂车的市贩版。

●(左)新抵港2015 Panigale R，(右)2013 Panigale R，车头包围有明显改变。

●曾在意大利测试新款1299的关英豪透露，新设计头包围有助降低高速行车风阻。

●近年使用DUCATI 1199参赛的关英豪，对车辆的引擎、车架、电子辅助装备及单尾担的性能瞭如指掌，在文章推出时更在珠海赛道测试图中的新款Panigale R。

●2015 DUCATI Panigale R版採用现时最先进的IMU( inertial measurement unit )惯性测量单元的系统控制全车电子辅助装备，并可收集车辆的倾则角度，以便让车手参考过弯数据，彩色屏幕显示为10° 倾角。

●倾则车身示範倾角显示。

●彩色屏幕显示了选用的辅助系统，例如快速电子转档(DQS)、循迹系统(DTC)、引擎煞车(EBC)，防起头(DWC)及ABS防锁死煞车系统等等。

●马力模式分別有最强的RACE、运动SPORT、湿地WET及自定模式。

●最强的RACE模式，意味着电子介入越少，车手靠更大个人技术控制205匹马力输出。

●中间的SPORT模式可看到电子介入越多，某程度可提高驾驶安全。

●多不胜数的选择。

●现在轪把前后均有按钮DOWN及UP，方便车手调校各式各样的电子装备。

●超漂亮的铝合金油缸。

●採用全梳钛合金制的蝎子排气管，是偷轻车辆原因之一。

●排气管上隐敝了蝎子的标记。

●2015 Panigale R的引擎来 自1199 SUPERLEGGERA，曲轴混入钨(超硬物料)物料，比一般版本的曲轴轻396g，另外还配备了1199 SUPERLEGGERA既硬又短的超轻活塞，这两个部件是维持1,198c.c.排气同时，却挤出了205hp马力因素之一，还有2015 Panigale R版的1,442mm轮距比旧款R版短5mm，尾担枢轴也降低了4mm，并可让车主调校角度，方便车手的技师改变车辆几何角度，寻找更佳高速稳定性或弯向性能。。

●只有R才可调校尾担的角度。

●使用大量轻量化部件，包括碳纤围头沙版及锻造轮框，并採用OHLINS NIX-30全调校前叉。