海克里斯 - 古代希腊神话中天神宙斯之子，力大无穷，骁勇善战。美国军中运输机C-130就以此命名，一般称为大力士运输机，在战场中运送各式战略物资至前线补给，屡建奇功。今日他化身成为灵活跳脱，且挟著金刚力量的越野车HUSQVARNA FE350。

平衡点
体形魁梧的欧美骑仕普遍略嫌四冲程250c.c.级引擎的不足，但当面对450c.c.级又变体力的消耗，350c.c.正好是他们的一个理想平衡点，令 人惊叹的引擎干重只有28.5kg，与250c.c.级的大不了多少，竟可备约45ps马力，实力可与450c.c.级引擎比下去，引擎转速极限定 12,000rpm，全赖进排气活门均采用钛合金材料，如此太空物料，其特性主要为超轻量与高度耐热，可以容许引擎长时间维持高转速运作，大部份高级车子 皆乐用钛合金作为部份主要部件的材料。除了钛合金，当然还采用了其他轻合金才完成如此超轻量化引擎，加上各项中空技术等，在成功减磅之余，更保留应有的刚 性，轻松应付12.3:1的超高压缩比，越高的压缩比意味着更洁净的排放，环保一项又过关。

FE350乃Four-Stroke Enduro 4冲程耐力越野车，349.7c.c.水冷式4冲程单汽缸DOHC 4活门引擎，最特別的是采用双油泵式设计，确保引擎得到稳定而充份机油循环，防止因油泵出事故而令整台引擎报废又或受到最重伤害。再者，在山野中有谁可以 出手营救，双油泵设计算是相当讨好的，令用家更尽情而且肆意在都野征战，要考虑的就是那9.5公升油箱的汽油可以跑多远、多久。

按照四冲程引擎的特性，加上她并非依赖高转速运作的车子，若注满油箱上山的话，相信可 跑一整天的。当然还需考虑实际使用环境与车手的驾驶态度与习惯，使用经常性的低波高转又或无为的怠速高转都被视作额外的消耗，应尽可能避免，相信如此强靭 的车子在面对大部份情况亦毋需经常低波高转吧！加上六前速波箱会是省油的好拍挡。

原厂只设有电达起动，但可追加脚达与打火棍以备紧急使用，这是厂方的惯性策略，但会提 升车重，就看用家的实际需要，88mm x 57.5mm汽缸孔径与活塞行程，以大口径活塞对比较短的活塞行程，証明厂方要强调此车的爆发力，2次减速比/头尾牙设定14:52，又或13:52，在 前文已提及，厂方惯常备细一头齿供用家选择，以前者为可提高速度，采用后者则针对靭力，以350c.c.级车子算一算，14:52已能应付大部份的需要。 有时候，扭力太大亦未必一定是好事，比较容易出现仰头情况，厂方看来是一鍊走天崖，由125-350c.c.均划一使用520X环车鍊，他们的采购部实在 好做，方便到极，BREMBO极力子手泵都是惯常配备，用家早已适应了如此配套，全车钢喉不在话下，这都是厂方既往开来的慷慨。

总结
HUSQVARNA FE350 拥有如HERCULES海克里斯般的澎湃力量，刚柔并济，收放自如，她只欠一位座鞍上的战士好好去驾驭吧﹗

●简单实用的仪表板。

●一身落场的装备，左前叉顶调校下压，右前叉顶调校回弹。

●高低灯、响按及死火掣的掣盒。

●车底防护冚。

●260mm剎车碟配双活塞Brembo卡钳。

●349.7c.c.水冷四冲程单汽缸。

●透明的汽缸，油量一眼看清。