作为摩托车产业当之无愧的的NO 1，本田绝对不缺乏好车。让人遗憾的是，尽管Big Red（大红，代指本田）已经以Dreamwing的名字在国内开始经营大排量摩托车业务，正式引进的车系却少得可怜。

    鳄鱼曾抱怨过大贸本田尽引进一些不那么让人激动的车型：有不那么实用的街车NC750S却没有全系口碑最好，最实用，最值得期待的冒险旅行车NC750X；有贵到让人吐血的VFR1200F（有且仅有半自动双离合版本）却没有更亲民，更接地气的VFR800；有又丑又贵基本不会有人买的本田银翼（ST1300），却没有经典40年的旗舰旅行车本田金翼（Goldwing GL1800）。如此奇葩的车系选择实在是让人汗颜。有时鳄鱼甚至会想：本田是否在认真对待中国市场？是否只有别的市场卖不动的车型才会被拿来供应中国市场？中国的本田迷是后妈养的？

    尽管现状不那么尽如人意，但是作为中国最有实力的大排量摩托车经销商（日本本田总公司和中国两家本田合资厂商共营，大大的有钱），Dreamwing还是值得我们期待的。前段时间复古车型CB1100的发布就是一个好消息：该车型的引进时间并没有比美国晚多少，采用经典的本田直列四缸引擎，机械结构简单易改装，容易上手且操控一流，价格定在155000人民币，比起同样定位成复古车型的宝马RnineT要实惠不少。

    对现状的不满让我们总是幻想本田要是能引进某某车型就好了。这些幻想中该有的车型除了鳄鱼在上面提到过的三辆之外，还有一些新车也值得你关注，其中一台就是这辆全新的中量级冒险车型VFR800X Crossrunner。

    对，你没看错，本田也生产冒险车型！早在2010年，本田就在米兰车展上发布了其顶级冒险车型VFR1200X Crosstourer，该车型由运动旅行车VFR1200F演化而来，使用同样的动力系统和基础车架。尽管2012年该车型已经开始量产，但一直都只供应欧洲和日本市场，连美国的大门都没进过。在定位和价位上，VFR1200X直逼宝马R1200GS（水鸟）和KTM 1190 ADV，却并没有这两辆顶级冒险车型的烂路能力（短小的挡风，街道用脚踏，较低的净空高，较小的油箱，甚至连ABS都不能够长时间的关闭做越野用途）。VFR1200X更像是杜卡迪MTS，以公路使用为主，辅以一定的烂路能力，叫它冒险旅行车会更适合一些。

    有了VFR1200X的例子，你应该很容易就可以联想到VFR800X的来源了。VFR800X的动力系统和基础车架是从运动旅行车VFR800F上借来的，800cc排量的90度V型对置四缸发动机最大动力输出为106匹，最大扭力输出为55.3FT-LB。该动力系统有一个叫做选择性扭力控制的复杂功能，基本作用：当转速在5500转以下的时候，四缸中仅有两缸工作，提供来得更快并且更强劲的低转扭力输出（双缸车的动力特性），而一旦转速超过5500转，四个缸会同时工作，带来更顺滑更充沛的高转动力输出（四缸车的动力特性）。

    该车型满油重量为248千克，原厂坐高为835毫米，另有815的底座版本。重量中庸，坐高则相对来说较低，很适合个子较矮的骑士和女性骑士。

    相对于中量级车型来说优秀的性能数据，辅以中量级车型特有的优点，对于新手，回归性车手，还是更注重实用性的老骑士都很有吸引力。​ ​ 较小的车身，较低的坐高，还有半自动双离合设计适合作为第一辆购买的大排量摩托车，也能满足小个子骑士的需要。​