●限量500台的APRILIA RSV4 RF版，配备前后Ohlins避震及锻造轮框。

继2010年及2012年后，APRILIA於2014年的WSBK再次包办世界冠军 及制造商冠军，而新鲜出炉的世界冠军是法国车手－沙利文(Sylvain Guintoli)，队友米兰迪则取得全年第四名。事实上今季赛事非常紧凑，前两名车手包括APRILIA的沙利文及KAWASAKI的薛基斯(Tom Sykes)在积分榜上咬得非常紧，沙利文在最后一场卡塔尔站的RACE 2夺冠后，最终以6分之微击败去年冠军薛基斯，为个人及APRILIA取得最高荣耀。

时间配合得天衣无缝，APRILIA取得世界冠军后翌日，刚好是意大利米兰车展，正好给APRILIA大肆宣传的好机会，车厂除了展出世界冠军战车－RSV4外，并一口气展出多部2015新车，包括加强版的RSV4 RR及RSV4 RF。

第一代APRILIA RSV4 R及FACTORY版在2010年面世，她们均是配备V4引擎的SUPERBIKE；时至今日，V4引擎在不少车迷心目中依然是纯种赛车的象征。虽然V4 引擎的生产成本较一般引擎昂贵，但优点已呈现在RSV4上，例如强劲的马力输出及纤细的体积，有利加强战车整体性能。在多年前制作的欧洲车特辑中，多位车 手不约而同表示RSV4不论是操控及马力输出均比对手优胜，甚至接近二冲GP250战车的级数。

2011年，配备最先进电子武器的RSV4 APRC(全名是Aprilia Performance Ride Control)推出后，立即成为当时最高科技的市贩SUPERBIKE，而先进的电子武器包括Aprilia Wheelie Contro防起头系统、Launch Control赛车弹射式起步、Quick Shift快速电子升档及Traction Control循迹系统等等。而住后推出的RSV4版本，也加入了第二代APRC系统。

至於在米兰车展上展出的RSV4 RR及RSV4 RF，夺目的新拉花固然吸引，车头大灯及内置指辉灯的睹后镜也有新设计。而看似跟旧款相同的车头，厂方表示修改后，行驶时可进一步降低风阻。而彻底改造的 V4引擎，马力输出由旧款的184hp提升至201hp，又一台突破200大关的SUPERBIKE，新车干重也较现在的Factory及R版轻，只有 180kg。

据资料显示，引擎内部采用新物料制造或重新设计的部件，目的当然是减低磨擦及提升燃烧效率，有利更大马力输出，而改良的部件包括可增加入风量的新风鼓、新电子燃油喷咀、新气门座、轻量化进气凸轮轴等等。由于新车的马力大增，波箱比率也要重新设定。

新车的主车架维持不变，但尾担增加了14mm长度，据报可减低激烈加速时起头的机会。 至於RSV4 RR及RSV4 RF的分別是后者属500台限量版，车身披上意大利国旗色彩的APRILIA厂花包围，并且前后均是配备更高级的Ohlins避震及锻造轮框，而RSV4 RR的前后避震则是Sachs及合金轮框。

●刚夺得2014 WSBK世界冠军及制造商冠军的APRILIA，在米兰车展展出RSV4冠军战车。

●为APRILIA夺得2014 WSBK世界冠军的沙利文(Sylvain Guintoli)。

●沙利文(Sylvain Guintoli)及米兰迪。

●重新设计的车头灯及睹后镜。

●APRILIA RSV4 RF版的夺目拉花，APRILIA英文字横跨铝合金车架上。

●Ohlins避震及锻造轮框，还有BREMBO M430煞车卡钳。

●彻底改良的V4引擎，输出达到201hp马力。

●2015 APRILIA RSV4 RR版，同样是201hp马力，但采用Sachs避震及合金轮框。(但可额外选购"Race Pack"装备，包括Ohlins避震及锻造轮框)