●左是限量500台的YAMAHA YZF-R1M，右是标準版YAMAHA YZF-R1。

千呼万唤的全新YAMAHA YZF-R1及限量版R1M终于面世，YAMAHA更请来两位Motogp厂手－罗丝及罗伦素去到米兰车展现场，驾驶新车出席发佈会。早几年，欧洲车凭著 先进电子科技抢尽风头，根据YAMAHA提供的资料显示，新世代R1的电子科技已跟昂贵的欧洲车看齐，与此同时超越了所有日本SUPERBIKE。更重要 是从新车发佈直播画面及比较新旧车规格，相信新款R1有很好的减榜成绩，其湿重是199kg，比旧款206kg轻了7kg，马力输出高达200匹，旧款只 有182匹，新车的马力/重量比例有相当明显的增长。

新车当然配备新开发的直列4汽缸引擎，新引擎也是追求更轻更纤巧而来，但保留了由 Motogp移植过来的十字曲轴，离合器外壳更刻有CP4(CrossPlane十字曲轴)的字样，配合不相等间隔的点火时间，目的是让马力输出更线性， 让骑士更容易掌握马力的输出，减少高速收油时产生锁得很死的Engine Brake(引擎煞车)。引擎使用新设计的曲轴外，并且采用轻量化的钛合金连杆及锻造铝合金活塞，而新设计的气门摇臂有助增加入风量，配合10.5升的大 容积风鼓，是加强马力的重要因素。这代R1终放弃了座椅底的排气管设计，而新边喉全由钛合金制造，目的是减榜，前后十幅式轮框也是镁合金制，比上一代R1 分別轻530g及340g，感觉上YAMAHA是不惜工本，希望炮制一台横扫市场的SUPERBIKE。

一如过去的车架，新的Deltabox铝合金车架以引擎作为车架一部份，有助提升车辆 的整体钢性。新尾担部份位置是由镁合金制，同样是为了偷轻。新R1外型以Motogp的M1战车为篮本，车头像是没有大灯的落场版战车，实际上车头大灯设 在RAM-AIR入风口两侧，辅以一对LED眉灯，非常有型，左右指辉灯亦已设在睹后镜内。

在电子科技方面，新款R1进入了大跃进时代，车内配置了先进的六轴惯性测量系统 Inertial Measurement Unit (IMU)，行车电脑根据感应器收集车辆的动态，例如加速、减速、左及右倾角的速度，然后根据骑士选择的驾驶模式，让车辆更容易操控。例如据讲移植自 Motogp M1上的Slide Control System (SCS)，按字面翻译是打滑控制系统，共有1-3段选择，结合1-9段选择的循迹系统Traction Control System (TCS)，可让骑士在大油门出弯时避免电脑过度抑压马力输出或过度马力输出之间作出平衡，换句话说可让骑士大油门出弯之余，并可大减打滑造成跌车或 HIGHTSIDE的风险。新车的电子系统还具有大油门加速时防起头系统、起步弹射系统及快速电子升档器等等。

至於只有500台限量版YAMAHA R1M，厂方称为最接近Motogp M1的街道战车，车辆披上喷上液晶体色彩的全碳纤包围，还有采用Ohlins电子避震等等。

●YAMAHA YZF-R1M配备电子避震。

●YAMAHA YZF-R1M披上全碳纤包围。

●YAMAHA YZF-R1标準版配有KYB全调校避震。

●新款YAMAHA YZF-R1的电子装备按钮。

●右掣盒的MENU采用旋钮。

●罗丝担正做主角，相信掀起购买热潮。