今年年初HONDA在大坂以及东京车展展出了NM-4车系，造成了一股相当大的轰动，来到了2014年尾，德国科隆车展较受到大家关注的便是于2011年发表的VFR 800X的改款车辆“VFR 800X”被归属于中级距的多功能车款，而其实这样的变动似乎也是有机可循的，从12年推出并且在14年改款的VFR 1200X中就可以嗅出一丝这样的气息。

    现场展出不少车款，包含了旗下的跑车、街车、多功能型车款，一字排开，也吸引了不少参展民众与媒体参观拍摄。

    追朔起VFR800的历史，最远大概可以眺望到1986年时推出的初代目VFR750，以帅气的跑旅车款外观，在老一辈的车手眼中的一辆名驹，随后每隔四年就进行一次改款，直至2002年推出的VFR800Fi后，就未曾有大幅度的更动，直到今年推出了新一款的VFR800F，重新以跑旅的外观重返跑旅车款的市场，在这中间发生了一个小插曲，那就是在2011年时 HONDA推出了800X的多功能车款问世，以舒适、克服多样地形的诉求而生。

    这次科隆车展中HONDA发表会的重点之一就是这辆VFR 800X CrossRunner，在2015的版本中发现整体的配备相较于上一版本的车款提升不少，并且也在车辆各部修正不少细节，让VFR800X能够拥有更佳娱乐性的操纵感以及更微舒适的骑乘感受。

    这次改款中，不论外观或者引擎内部都有一定程度的更动，引擎部分强化了中低速域的扭力，同时在高速延伸上面也能更更为线性，配上全新款式的排气管，让动力输出更接近于VFR 800F。

    VFR 800X主要诉求是跨越多种层级的道路与路面，运用更高耸的车身享受跨越各种地形，不论是在野地中骑乘或者是道路上奔驰，还是想要体验在弯道上贴近地面的感受，都能用VFR 800X一车满足。

    这次改款中融合了许多新科技进入VFR 800X中，包含了修正后的引擎动力输出、HSTC系统、LED的灯具以及更为锐利的外形设计，创造出多用途的车款。

    将仪表嵌进车头的灯具内部，这样的设计源自于设计者希望将车头以及两侧的整流罩部分尽可能的缩小，试图让骑士拥有更佳视野，对于骑乘上安心感来作提升，减少因视线无法判定造成的不确认感。

    在这同时还要控制大灯灯具与整流罩的面积比例，与上一代的大灯比较起来，新款的VFR 800X的大灯更具立体感，同时设计的元素更为浓厚，将大大X字样融合在车头灯具当中，同时采用LED的灯具设计，将灯具轻量化同时也提升亮度。

    这次改款中，HONDA也将人因科技倒入产品中，除了人体工学的考量之外，将自动方向灯的技术融入在VFR 800X当中，当车辆转向时自动亮起，这样的设计在于安全性上的提升来说，绝对是毋庸置疑的。

    这次从前方头灯的造型到整体车头都重新设计，因应新款的灯具改变，让原本像是突出的车头随着灯具的改变而修正了倾斜的角度，让前方比例看起来更为圆润，少去了上一代那种充满野性的风格，却多增添了几许都市休旅的味道，这对于原厂的设计理念上更为相符。

    平坦的座椅以及高低差不甚明显的座位设计，有助于后座骑士更为放心，也可以避免骑乘时不断的前滑，提升舒适性。而前座的设计也将两侧不断地向内收减，让车辆更符合人体工学的设计，而在坐姿上也能够相对获得更舒适的感受，同时对于操纵车辆上也能够更轻松。