根据风洞试验，其编织钢管车架以及车身造型，更利于保持高速时的稳定性

机械增压本身需要依靠高性能高效率的降温系统，但是你该怎么把中冷器放在摩托车上？并且该怎样让大量的冷空气穿梭其中？

所以Kawasaki选择了一款最高效的涡轮系统，离心式增压器（centrifugal supercharger）越高效的涡轮系统，它压缩后的空气温度越低

川崎重工被指定成为开发设计该款机械增压机的厂家，也就是说，川崎不但制造喷气发动机，还制造燃气涡轮机。这在世界上是绝无仅有的。

ZX-10R 998cc发动机每分钟吸进7000升空气参与燃烧，加入该涡轮后可吸入的空气量上升了一倍，如果我们排除发动机发热等等因素的话，那么理论上它的马力可达到400匹马力！

该 车的空气压缩比被设定为8.5：1是为了限制它的扭矩输出，从而让这部赛道专用车在城市道路骑行中更容易操控。或者，这可能进一步证实另一种可能性，就是 川崎拥有我们还没有看到过的扭矩扁平化技术。给大家一个参考，二战期间的战斗机所使用的增压发动机普遍的空气压缩比大概为7：1，当时F1赛车所使用的涡 轮增压发动机的空气压缩比大概为9.5：1。

在我们前几期H2R的预告影片中，大家能够听到其在换挡时发出的尖叫声，那是泄气阀发出的声音，用以排出过量的压缩空气。

300 匹马力的摩托车到底能够达到怎样的极速呢？早在1973年，川崎的H2Rs用90匹马力就达到了270公里每小时的极速。按照同样的马力速度比来计算的 话，现在的H2R能够达到的理论极速就应该超过430公里每小时。但是回到现实中来，我们认为H2R一档可以达到的理论极速应该约为170公里每小时。

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