Triumph Daytona三缸675凭着排气量优势和直三机器揉合直四和V2优点的特性，自06年推出以来一直600级跑车面前称王称霸。

以下我们快速重温一下Daytona 675自06年至2014年的分别：

在09年Triumph为Daytona作出了超过50项的内在技术改良，而外观的改动相对轻微。

09年的Daytona 675比起06年多了3hp，同时车身轻了，避震分开独立高低速调较，一波较长气，并可对应原厂快速转波器。

在2010年Daytona 675只是更换了新表板，这个新表板只是外观不同，并没有增加任何新功能。

Daytona 675其实在2010和2011年都推出过SE特别版，SE版的车架是蓝色，车身包围是珍珠白。但2010年的SE版仍然使用旧表板，2011年的SE版才使用新表板。

 Daytona 675R也2011年首度推出，引擎和车架不变，但配上靓料例如Brembo前迫力、Ohlins尾避震、快速转波器。R版的头尾沙板、死气喉隔热板都使用carbon物料制作。

 来到2013年，Triumph终于为Daytona提供了新车架和新引擎。新引擎更紧凑，马力更强。配合新引擎的车架自然也更窄和更轻。

 新的风盒、新摇臂、滑式极力子和更轻巧的轮圈。最明显的改动是死气喉由车尾中出改为传统的右侧单出。

ABS防抱死制动系统是额外选配项目，尾制动卡钳是Brembo出品。

新引擎的行程缩短了，每汽缸采用双喷咀供油，增加供油份量。新阀门设计采用钛合金哇佬脚，重量较轻，阻力更少，更适合高转数的工作环境，所以新引擎红区延后500rpm至14,400rpm。

一台引擎的转数极限提高了，供油份量又增加了，马力怎能不提升？新Daytona 675的马力达到128ps，扭力有7.44kg-m。

为了应付增加的转数和马力，新引擎的盘顶改变了制作工序，令新引擎能应付更高负苛和更耐用。

新车架的转向鹅颈预留生风管道，让进气鲜风在风压最高之处，直接被吸入风盒之内。

ABS可以选择开启或关闭。ABS设有赛道模式，在急煞时防止尾轮升起，但同时把防护极限推得更迟，容许驾驶者在入弯初期尾轮有轻微横滑。