一提起Honda F6C，资深车友马上会想起Honda在96年推出的F6C Valkyrie。当时的F6C引擎来自Goldwing GL1500，外型较接近传统美式巡航车。Goldwing在02年升级1800，在04年便有相同引擎的美巡Valkyrie Rune。Rune外型走科幻路线，和现在看见的全新F6C相比，新车和F6B相近，都是较接近Goldwing味道。

但F6C把大部份豪华设备及音响系统拆走，让车重和体积进一步减低。车尾没有阔大无朋的内置尾箱，令重量更轻，重心更归一，操控更好。据报F6C比GL1800轻了70kg，也比F6B轻了45kg，所以F6C比F6B剥得更彻低 ，也是最能够发挥出GL1800运动机能的车款。

F6C没有风挡，让车主好好地当一个破风硬汉子。F6C的头灯组件完全独立，车头更细小。我们认为，日常使用最方便的一定是F6C，因为泊车和摄车都更有可能。

F6C的座高只有734mm，座位最阔有300 mm，但落脚容易。把车左右摇动，低重心的水平对向六汽缸引擎成功地把重量隐藏起来。还有宽阔和后移的把手帮忙，比起1700 cc的V2美巡，泊车或掉头时F6C轻松多倍。

虽然F6C的头尾避震在规格表上和Goldwing和F6B一样，但其实弹簧强度和油压设定都经过修改，以符合车重最轻的F6C所需。

原来F6C的副车架也和Goldwing不同。F6C的铝合金副车架较低，让F6C的车尾降下来。新车的头尾比重是49.9:50.1，车架连接引擎的位置，也修改了刚性，提升更有趣味的驾驶感。

头尾轮圈呎吋也有改动，轮圈直径由原来的前18尾16，改为头轮圈轻直径19吋，尾轮17吋。轮胎呎吋130/60-19和180/55-17。头制动碟直径也增大至310mm双浮碟，煞车卡钳是对向四活塞设定。来港型号配备ABS防死锁制动系统。

头尾灯组、指挥灯、位置灯都是LED规格，表板是黑底LCD显示屏，时尚美观。供油系统是PGM-F1电子燃油喷注，采用40mm Keihin节气阀。风盒容量是6.6公升。

为了营造最佳喉声，Honda在设计F6C排气喉总共换了十次外型设计，排气喉的内部结构更是换完又换改完又改。最后得出的喉声是低音浓厚，高转激昂，排气声音连绵紧密。为了有最佳效果，左右灭声鼓的容量不同。左鼓是3.8公升，右鼓是3.4公升。