注：本文以下内容除官方提供的厂车数据外，对于车型的类别界定，有笔者基于适用性的理解，欢迎大家各抒己见，发表自己的观点。

    按用途，宝马摩托车为用户提供了共计五大类产品，分别为：

     1、 Enduro（适用于长途穿越的全路况车型/对照汽车产品特点功能取向类似霸道、陆巡）

    2、 Roadster(适用于城市驾驶具备一定运动性能的街道跑车/对照宝马汽车产品特点功能取向类似4系)

    3、 Sport（属于旗下公路运动性能最强的产品序列，具备厂车不做改装下赛道的能力/对照宝马汽车产品特点功能取向类似M Power）

    4、 Urban Mobility（城市代步使用的踏板车/对照宝马汽车产品特点功能取向类似X1、X3系列） 

    5、 Tour（适合长距离巡航驾驶的车型/对照宝马的汽车产品特点有些像X5、X6系列）

    本次更新，将介绍宝马摩托车的Tour（适合长距离巡航驾驶的车型/对照宝马的汽车产品特点有些像X5、X6系列）车系下的四款车型，如果您首次查看本篇文章，建议您全文通读。后面会有之前更新的Urban Mobility和Sport车系，里面有我们喜欢的C 600 SPORT和S 1000 RR等车型。

    Tour车系：F 800 GT/R 1200 RT/K 1600 GT/K 1600 GTL和K 1600 GTL Exculusive

    作为F 800 ST的后续车款，F 800 GT被人们形象的称为“滑翔机”，定位在长途休旅车。非常特别的是，F 800 GT选择了齿带式的传动机构，在介绍C 600 SPORT时曾将链条与齿带的优劣特性做过介绍，相比链条齿带可以提供更好的传动静音舒适性，而且是终身免维护。在设计之初，宝马就为F 800 GT赋予了一条较长的后摇臂，目的是为了在长途驾驶时保证高速巡航的稳定。

    宝马为其装配了一台采用直列双缸设计的水冷发动机，采用顶置双凸轮，每缸四气门设计。在8000转、5800转时，可分别输出90马力的最大功率和86牛米的峰值扭矩，官方发布的车辆极速为201公里/小时。从静止加速至100公里/小时，只需要4秒。据悉宝马可以为这台发动机后天设置“封印”使其输出功率控制在48马力，以适应新手的上手骑行。得益于全铝质的车架，F 800 GT的车重为212公斤。车辆的外廓长宽高尺寸为2156mm/902mm/1248mm。出厂的标准座椅高度为800mm，可以视骑手的身材要求，在765mm-820mm之间灵活定制。在车轮尺寸方面，标配17寸胎宽为120mm，扁平比为70的合金前车轮，而后轮尺寸胎宽为180mm，扁平比为55，轮圈尺寸同为17寸。

    在制动方面，前轮标配了直径尺寸为320mm的双浮动盘式制动器，采用对置四活塞刹车卡钳。后轮标配了直径为265mm的单盘式制动器，刹车卡钳采用单活塞设计。在电子辅助方面，除了出厂标配的ABS刹车防抱死系统外，还可以接受买家选装ASC稳定控制辅助系统和ESA电子避震系统。

    R 1200 RT

    多人喜欢R 1200 RT是因为香港骑警，作为一款豪华巡航车，R 1200 RT是那种有型，有气场的车，用东北人话说叫：“老有样儿”了。在它身上你能够找到宝马摩托几乎所有的经典设计，如水平对置的双缸引擎，还有极度平顺的轴传动系统。

    排量1170cc的双缸四冲程发动机，可以在7750转和6500转时分别输出125马力的最大功率和125牛米的峰值扭矩，负责动力传递的变速箱，采用了六前速设计，在硬轴的刚性连接驱动下，官方给出的最高车速为201公里/小时。在悬挂部分， R 1200 RT的后悬挂采用了铸造铝合金单面的单摇臂设计，相对双摇臂有着更好的轻量化表现。而后减震部分，采用中置设计，可以手动对阻尼进行相应调节，以适用不同的路况和车辆的负载情况。它的前后悬挂行程分别为120mm和136mm。在车轮方面，前轮胎宽为120mm，轮圈尺寸为17寸。后轮胎的胎宽为180mm，轮圈尺寸同为17寸。在刹车方面，前轮采用双盘式设计，盘面直径320mm，采用对置四活塞设计。后轮采用单盘式设计，直径为276mm，采用双活塞设计。

    在车身尺寸和质量反面，R 1200 RT的外廓长/宽/高尺寸分别为：2222mm/985mm/1416mm。车辆干重达到了274公斤，对此很多车友说如果你的身高不到180cm且身材瘦弱的话，选择骑行R 1200 RT会是一个不小的挑战。

    毫无疑问，R 1200 RT作为宝马品牌下TOP级的巡航车，不仅要拥有霸气的个头和漂亮的流线外形。在长途的巡航驾驶中，通过电子配置的辅助和能够适应不同路况下的行走机构可调功能，以实现无疆域的远行。所以，在 R 1200 RT上除了常规的刹车防抱死系统外，你还能找到可调阻尼的悬挂系统，牵引力控制系统，还有可手动介入调节的多种驾驶模式。

    K 1600 GT

    宝马官方的一段描述：“在旅行的道路上，K 1600 GT是不可阻挡的”。对于一台摩托车而言，采用直列六缸布置，排量为1649cc的发动机，几乎可以等同于一台汽车上的V12引擎了。由此你也就不奇怪，为什么在国内会有人愿意出45万人民币买一台K 1600 GT了。

    K 1600 GT上使用的直列六缸发动机，采用了顶置双凸轮、每缸四气门的设计。它在7750转时可以输出160马力的最大功率，而在5250转时可以输出175牛米，而在1500转时它便可以释放70%的发动机扭矩。对于宝马而言，没什么可以影响他们为摩托车定个千篇一律的201公里/小时的最高车速，姑且理解为是为了安全导向吧。采用六前速斜齿设计的变速箱，尽管没有直齿那样传动的干脆有效，但对于传动噪音的控制确实贡献很大。与R 1200 RT一样，K 1600 GT同样采用了硬轴传动。

    在车轮部分，K 1600 GT的前轮胎宽度为120mm，轮圈尺寸为17寸。后轮胎宽度为190mm，轮圈尺寸同为17寸。前后避震部分的自由行程分别为，125mm和135mm。在制动部分，前轮采用双盘设计，盘面直径为320mm，采用对置四活塞设计。后轮采用了单盘设计，盘面直径为320mm，为双活塞设计。

    在尺寸和质量方面，K 1600 GT的外廓长/宽/高尺寸分别为：2324mm/1000mm/1440mm。K 1600 GT的大块头注定了骑行者要有一副健硕的身材，原厂提供标准的高度810mm的座椅高度和831mm的高度。而如果骑行者有需求，可以在749mm和831mm之间选择适合自己的座椅高度，将需求订单提交给宝马的经销商。在车身重量方面，K 1600 GT干重为308公斤。

    K 1600 GTL