今天介绍的巡航车与V缸无缘，但它所散发的魅力却丝毫不输于搭载传统动力系统的常规巡航车，它的独特韵味更是一般巡航车难以企及的……

    1980年代，日本摩企在巡航车的研发上早已突破动力系统的瓶颈，拥有了在性能上远胜哈雷的V型双缸甚至多缸发动机。彼时，搭载V型双缸的铃木VS、本田NV、雅马哈XV等车型已经赢得属于自己的一块领地，在巡航车领域稳住了步伐。

    铃木的VS1400曾是世界最大巡航车排量记录的保持者，由此也能看出铃木对这一领域的野心和不俗实力，但铃木真正想要的不是排量的记录，而是车型的多元化和因此而带来的收益。譬如，为了开辟国内和亚洲市场，铃木开发了搭载单缸发动机、造型低调的GN250（至今仍在中国公司量产）。

    同样搭载单缸发动机的GN400则是GN车系的老大，这款诞生于1980年的单缸巡航车是铃木突破常规的杰出代表，也是铃木对巡航车标准的一次重新定义。与多缸巡航车相比，GN400没有炫目的造型和气派的身躯，它简洁、紧凑，大单缸在相同转速（低、中转速区域）下所释放的扭矩要大于同排量多缸车，能为车手带来美妙的瞬间提速感。此类车型除了造型不够“纯正”，优点其实很多的——省油、坚固、保养便捷、操控方便，更适合新手和女性，实用功能强大。

    可以说，GN400是铃木将巡航车往实用型、经济型方面发展的一次最大力度的努力，但这款大单缸发动机的脚启动设置是铃木的一个失误，尽管它的启动性能并不弱，对于新手或女性来说多少也是个负担。该车在造型上未能突破车系的桎梏，愣头愣脑一副蠢相，远不及同时代其他车款醒目，市场反应平平。

    在GN400寿终正寝之后，铃木并没有放弃单缸400ml级巡航车的开发，不同的只是对市场的观察和分析更为深入和细致。80年代中期的世界摩坛，技术的更新和车型的设计都处于快速发展期，日系摩企则是当之无愧的领头羊。当时的铃木在掌握了多缸车先进技术的同时，单缸车型的研发也迈上了全新的高度，更完美的400ml级单缸车型取代了老朽GN400。

    新车的代号为LS，这是一个全新的车系，设计师还为它取了个“Savage”的名子。Savage的意思是“野性”，所以，这款车在通过各种渠道来到中国之后，很快就被车迷们称为“野蛮人”。从上世纪90年代中期开始，这款“野蛮人”在内地有着不俗的销量，主要原因却是二手车相对低廉的售价（品相较好的售价也基本不超过6000元），与购买者的品位干系不大。那时的国内流行四缸、跑车什么的，低调的LS400是很难在造型上打动车迷的。

    当然，如果回到LS400所出生的年代，这款车型也算是“潮车”了——摒弃GN老旧造型的纯正美式车风格座椅、油箱设计，宽大的后轮、亮闪闪的硕大电启动发动机，恰到好处的镀铬件装饰……可以这么说：若是装上V型双缸，它就是足以乱真的“哈雷”。LS400的出现让日本400ml级巡航车市场多了一款特色车型，这款看上去不大的单缸美式车简洁厚重，金属味道很足，相比豪华的多缸同类车，气势不够却个性十足，赢得了车手的关注。当然，LS400所受到的关注是有限的，虽然它可以受日本排量限制制度的保护在国内市场保持销量，在国际市场上，真正走红的却是LS车系的老大——LS650。