作为德国宝马的全球战略合作伙伴之一，隆鑫自2010年推出全新“悦系”车以来，脚下的路在不断向前延伸，“悦系”产品链也在研发推广中日益发展壮大，几乎涵盖了所有车型，它们均以各自的风格和特点受到市场追捧，其中弯梁车在“悦系”中的地位举足轻重。

    悦在品质，悦在快乐，悦在省心、舒心、放心，这也是“德系之悦”的核心诉求，这种源自心灵的愉悦建立在“悦系”车优秀的性能根基之上。提档升级的隆鑫采悦LX110-39传承宝马“科技、安全、舒适、耐用”的特质，打造悦系精品，为消费者全力营造极致驾乘之悦，赢得市场口碑。

    动力优化，任凭风骤雨阻路漫长

    为提高采悦LX110-39的动力，对发动机传动比及压缩比进行了优化，同时对气缸头和离合器及换挡机构进行改进。

    改进气缸头——

    改进后，发动机缸头部分热机声音较原来明显改善，特别是冷热机变化时，声音大幅降低，冷机声音更轻微。具体改进措施如下：

    1、调整了凸轮轴和缸头的配合间隙；

    2、调整了气缸头与摇臂轴的配合间隙；

    3、调整了摇臂与摇臂轴的配合间隙；

    4、取消凸轮轴减压阀，提高了发动机工作的可靠性。

    采取上诉措施对气缸头进行优化改进后，大大降低了缸头部分的噪音，特别是显著提升了批量生产过程中的质量整体水平。

    改进离合器及换挡机构——

    下坡加减挡困难、在高车速发动机低转速工况下不能加减挡、不回油不能加挡等问题，在原110单自动离合器扩缸发动机上普遍存在，用户为缓和这些问题，使用过程中会通过油门的配合来缓解这些不悦，但这毕竟是一种缺陷，而一些主机厂尚未完全意识到该问题并对其进行改进。

    隆鑫的工程技术人员对离合器及换挡机构反复公关，解决了原单自动离合器发动机的换挡局限问题，并使之趋于完美。

    1、调整了离合器的摩擦片间隙和脚启动定心滑套的升程，使离合器能够准确的结合分离。

    2、改进换挡凸轮与升板，重新设计升板，调整了换挡凸轮，使换挡变动更轻巧；

    3、重新设计了换挡臂部件，使换挡无卡滞，更轻松；

    4、恢复五星拨板处的垫片，使换挡到位感更强。

    配置提升，以精工打造变革之躯

    提档升级后的隆鑫采悦LX110-39精工打造完美车身曲线，线条更流畅，骑行更舒适，动感之美一气呵成。同时增加全新的涂装色以及贴花，使整车更加炫亮时尚，为消费者提供更多的选择。一系列配置同步提升，实用功能大大加强。

    特制的保险杠更加安全，外观也更加漂亮；前有强硬度材质的货篮，承重能力突出，实用性加强，买菜购物更加方便；后有加粗型后货架，装载能力更强、更实用。优化前后挡泥板结构，强度高、韧性足、耐用耐腐蚀，即使站人也不会变形、断裂；座垫底板采用高回弹纯ABS材料加工制作，承载能力强，为舒适度加分；采用高位刹车，提高道路通过性；静音消声器，行驶更稳定，声音更醇厚；高亮度大灯，光照度强，照射范围广，夜间行车更加安全；发动机防烫附耳实为贴心设计；创造便利的电器件维修条件更是为用户着想的第一要务。

    动力和配置的提档升级也成为采悦LX110-39的卖点，加之售后服务有隆鑫首次在行业作出的“12345”标准保养的郑重承诺做后盾，在弯梁车市场逐年上升的推动下，“采悦”自然会让消费者踏实购买，舒心使用。

    采悦 LX110-39主要技术参数

    发动机型号      LX152FMH

    发动机型式      卧式单缸四冲程自然风冷

    排 量           107mL

    缸径×行程      52.4×49.5（mm）

    最大功率        5.2 kW（7500r/min）

    最大扭矩        7.6 N•m（5500r/min）

    怠 速           1300 r/min

    制动型式        前后均为鼓式

    最高车速        80km/h

    长×宽×高      1875×675×1095（mm）

    轴 距          1225mm

    整车质量        96kg

    最大载荷        150kg

    轮胎规格       （前）2.50-17（后）2.75-17