宝岛台湾小型踏板车技术不断突破，甚至最近流行一股增压风潮。踏板车的涡轮风，最早发源于欧美地区和日本。由于技术成熟，更得到台湾坊间车迷的仿效，在台湾当地，发动机增压技术分为两种：1废气锅轮增压（turbo）；2机械增压（charge）。也由于世界燃油的紧张与环保问题，越来越多汽车制造厂投入了民用增压引擎，正常情况下能增加20%-40%的马力。而作为小型踏板改装风向标的台湾车迷当然也是不甘寂寞。

    不少在台湾立厂的摩托车生产商，在多年前已经着重研发生产有电喷技术的踏板车型（包括台湾品牌的本土厂家），而且技术更加是日渐成熟，在先天条件有利的情况下，坊间更开始流行DIY turbo的发动机。不少成功的例子更在当地的各大论坛发表，。早期的作品都比较偏向手工加工，各种管道的焊接和各种配件的外露显得张扬之余对技师的要求也很高。虽然有种“可远观而不可近玩焉”的感觉，但其想法确实让不少踏板升级迷垂涎欲滴。

    然而人的欲望是无限的，turbo增压的“实验”过后，台湾最近流行charge套件了。而且设计十分完善，套件基本上都是直上，而且皮带轮，外壳等等都设计好外观。均以Yamaha劲战，bws，GTR aero等为研发对象，装上套件后十分协调，外观也更为低调。完整度和一体性让人无话可说，现今，这类升级套件更在台湾当地有大量生产的趋势。

    一看宝岛车迷的“艳福”后，更多的是无奈与感叹。以目前国内厂家来说，车款老，技术旧。除了个别大厂，其余的厂家除了拼价钱还是拼价钱。车款外形停滞不前，引进新款的不多，倒是山寨车款的越来越多。发动机等重要技术基本上是毫无亮点，油耗与环保问题始终得不到根治。台湾已经全面进入电喷年代，我们的厂家还在“努力改善”化油器等陈年车种，确实是一个很明显的“一国两制”。若然国内厂家能投入更多资源到实质研发，引进技术。更多的良性竞争，相信消费者是绝对受乐的。