一分耕耘，一分收获！历经半年多的奋战，宗申自主研发的国内第二台电动专业赛车宗申ZSE002R横空出世，并在珠海测试成功。这是继宗申自主研发的第一款电动赛车ZSE001R之后的又一鼎力之作，也是中国宗申车队2012年征战世界零碳排放的绿色赛事TTXGP战骑。

    历时半年出成果

去年，宗申人自主成功研发了中国第一款电动赛车ZPE001R，该车配置的直流电机，参加世界第一个零碳排放的绿色赛事TTXGP震惊全球，获得了2011年TTXGP欧洲锦标赛年度亚军和总决赛亚军，卓越不凡。但是，宗申人并未把这一切看作是胜利的终点，相反，他们孜孜不倦地追求更高更强的发展，从去年底就开始着手新赛车的研发，希望利用新赛车能够站到TTXGP颁奖台的最高处。尽管对于全世界都比较前卫而无可模仿的电动赛车研发工作来说，没有任何借鉴和借助别人帮助的可能，有了去年研发ZPE001R的经验和参加TTXGP的比赛经验之后，今年，宗申在新赛车的研发上，可以说游刃有余。但是，时间却是非常宝贵，为了赶上今年的比赛，宗申技术人员和中国宗申车队一起反反复复对设计方案进行修改，每个细节都极为重视，这样一来，光是设计方案就修改了不下30次，而加班加点是常有的事情。当然，为了力求设计上的完美，做到极致，大家在工作中为了一个零部件也会争得面红耳赤，但这不影响工作的进度，相反在争执中大家都达到了共同的目的，把赛车的开发时间抓得非常紧迫。经过半年紧张而有序的艰苦工作，中国第二款电动比赛用车宗申ZSE002R在宗申人手中研发成功。

       宗申ZSE002R与宗申ZPE001R有何不同？

严格意义上来说，这两款车是完全不同的车型，悬挂、电机、传动系统都有着根本的不同。ZSE002R采用的是轻质合金钢管格式车架、单摇臂、一台交流电机和二级传动系统；而ZPE001R是采用铝合金车架、配置两台直流电机和一级传动。从电机功率上来看，宗申ZSE002R的单电机功率也比ZPE001R双电机的功率要大3KW，最高时速也要比001R高出10KM以上。外观也有所不同，如果说ZPE001R外观比较秀气，那么ZSE002R则比较硬朗和高大。

为什么要采用钢管格式车架？

电动车与燃油车相比，车架所承受的震动和冲击力都要小得多，而且钢管车架焊接工艺比铝合金相对简单一些，成本也比较低，更容易以后转化为民用产品。后摇臂采用单摇臂，这样结构简单，更方便拆卸和维护，提高赛车维修保障的效率。

为什么要使用交流电机？

交流电机转速比直流电机要高20%以上，功率更大，扭力更强，交流电机比直流电机动力更强。而且，宗申ZSE002R赛车的电机采用的是水冷冷却方式，这样可保证比赛中电机的温度控制在非常合理的范围内，不会因为电机的温度过高而发生动力损失和意外。

       为什么使用二级传动？

一级传动只能将电机的转速固守比例传送到后轮，而采用二级传动则可将电机的转速放大或降低，不仅可以实现增加赛车的扭力，而且更省电，可提高赛车续航里程。对于分秒必争的赛场，动力更强，续航能力更大，无疑能为赢得比赛多提供一份保障。 

电池采用的是什么结构？

宗申ZSE002R赛车采用的锂电电池，呈片状，通过并连加上串连的连接方式组成电池组。电池组的规则是385伏特，8.0KW/H，重量为70KG，比ZPE001R的容量要大0.5KW/H。ZSE002R电池组主要安装在电机的下面，这样可大大降低赛车的重心，增强赛车的稳定性，提高赛车的操控性。

另外，ZSE002R的轴距也比ZPE001R要长110mm，轴距长虽然在一定程度上牺牲了赛车的灵活性，但在今年TTXGP后面三站比赛中，荷兰亚森、德国奥舍施莱本和法国勒芒都属于超过4公里长的大赛道，轴距长的赛车不仅增加稳定性，而且比短轴距赛车在直线上跑得更快。

中国宗申车队的老将何智锋参加了宗申ZSE002R在珠海的首航。测试完后，何智锋抑制不住兴奋的心情，满脸笑容地说：“好！非常好！新赛车在车队和公司技术人员的努力下，这么快就研发出来了，本就出乎我意料，更没想到通过测试，新赛车表现这么好，控制性非常好，动力也强劲，我们有理由今年和德国队去竞争胜利，我简单太高兴了！盼这一天盼得太久了！”

中国宗申车队经理区志雄先生在测试完后也高兴地表示：“感谢我们的研发人员辛苦的劳动，宗申ZSE002R终于取得了成功，这是中国电动车行业的又一伟大成果。同时，有了这新武器，我们有能力去争夺TTXGP的胜利。我们要向世界证明，中国人能够在世界零碳排放的绿色运动中同样可以取得成功。”

宗申ZSE002R赛车的诞生，把中国电动车行业的发展又大大地向前推进了一步，它将不仅代表着中国电动车技术和世界各国的顶尖电动车技术在TTXGP的平台上直接PK，更代表中国经济飞速发展所取得的卓越成就。