测试通常是了解一款汽车的最为直接的方法，只需要几分钟便可以知道车的好与坏，驾驶是享受还是不愉快。然而，试驾雷诺Twizy 却并非如此简单，令人意外连连。

　　雷诺Twizy给人的感觉不像是汽车，而更像是一辆超大型摩托车。但是驾驶Twizy，不可能像摩托车手那样在车流中来去自如。不像汽车，也不是摩托车，零排放的Twizy在路上显得与众不同，但这并不足以使它具有吸引人的魅力，即使是绿色环保车的拥簇者也难以“爱上它”。

　　环保人士一直认为大型SUV仅有一位司机乘坐是一种巨大的资源浪费，而雷诺Twizy作为小型通勤车恰恰更具环保意义。耗能少，移动灵活，小雷诺基于理论来讲算得上非常理想。但是，试驾人员在驾驶了3次后，却不能对它着迷。

　　Twizy对于年轻的新一代司机来讲可能很酷，但对于年长的老司机来说显然要求过多。车门有两种选择：剪刀门或是完全敞开型，然而却都没有车窗，因此，它更像个摩托车。如果外面很冷，司机得打扮打扮，对不起，因为没有供暖系统，也没有方向盘加热功能。

　　车座很正常，但不可调整高度，也不需要带头盔，但需要系安全带。Twizy还配备有安全气囊，在驾驶座后面还有一个临时座位，可供乘客临时乘坐，可不能让然感到舒服和愉快。如果司机比其他乘客个子高，会完全挡住后边乘客的视线。试驾人员认为，后座如果仅作为紧急用途，Twizy是个不错的代步工具。

　　像所有电动汽车一样，Twizy的启动很安静，但是没有门窗，相对于其他车辆来讲似乎令人难以置信，靠近它感觉很危险。双面都没有门，感觉就像没有风吹在脸上的摩托车，而且开车时两个胳膊肘还可能撞在门框上，这在其他车是不可能的。

　　雷诺Twizy的行驶倒是很自然，具有独立转向或刹车，这两个指令受力均衡，无需花太多力气。但是，悬挂系统不值得赞扬，轮胎窄，轴距短，转向也非常有限。从严格意义讲，Twizy不是很舒服，但是很有乐趣。电池位于底盘很低的位置，稳定性从不是问题，如果它的动力更强劲，可能会带来驾驶乐趣。

　　这款车的动力来自于一个13千瓦(17马力)的电动机，扭矩为42 lb-ft，重量接近1000镑，加速不错，但上高速公路完全不可能，只能作为城市通勤。此外，Twizy如此之“小”，也有一些问题，92英尺长，49英寸宽，还不如有的床大，这个小东西停在任何地方都很方便，但是在大卡车旁边行驶会有些不舒服，摩托车手例外，他们显然对此并不担心。因此，考虑到Twizy的特殊经济性，如此渺小也许是不错的。

　　Twizy有一个6.1千瓦时的电池，雷诺声称在匀速下，可以行驶60英里，如果猛开车，续驶里程将降至35英里。Twizy配备有标准插头，且适合欧洲任何地方的插座(230伏16安培)，充电时间只有3小时，行驶成本无可比拟，在法国的上市价格为6990欧元(约8898美元)但不包括电池，电池需每月付费50欧元(约63美元)。

　　试驾人员希望雷诺未来能一起出售将出售电动汽车和电池。与此同时，雷诺还为不到驾驶年龄的青少年构思一个低速版Twizy电动车，性能有限且体积小，在一些欧洲国家，没有驾照的14岁青少年就可以驾驶它，低速版雷诺Twizy更安全，家长们可能会很放心。

　　有几个强大的功能来Twizy说服顾客,但是如果雷诺是正确的,它可能是其他的东西,这将使Twizy成功:凉爽的因素。它必须经历才能理解,但Twizy概念是一种奇妙的道路上关注的焦点。这只是不同于别的什么。它可能甚至比红尖叫法拉利,因为一个高端跑车可以让人嫉妒,而那个小圆荚体只会让大家笑。这是一个身份不明的驱动对象,它并不试图展示。驾驶人制作的时尚宣言。它将取悦年轻,毫无疑问的,但它将很难,年长的人,在一年的驾驶大型、舒适与豪华轿车的任命。是一门驱动Twizy的经验。它很酷的事,我很喜欢我的时间开车,但不足以想重复一遍每一天。如果有人能想出一些略大,但远远更加强大,更加豪华,与windows和加热器。这可能是真正的赢家。