国产首款混合动力-大阳Vi-Core2.0版，对发动机进行了数十项升级，在动力、性能、油耗、运行品质等方面有明显提升，这些也是Vi-Core 2.0版本最重要的升级之处，下面给大家带来详细介绍。

一、提高燃烧效率

通过分析燃烧火焰形状、传播速度以及进气涡流，来优化参数，使发动机更充分的燃烧，以此提高燃烧效率。

二、优化进气及发动机内部结构

通过优化空滤器的进气结构，来降低空滤器阻力，使得进气更顺畅；同时优化发动机的内部结构及加工工艺，来降低发动机阻力。

三、优化喷油矩阵

通过优化喷油矩阵，使动力输出更线性，油门响应更灵敏，整车加速更平顺。综合以上三点使得发动机热效率提高8%，工况油耗下降15%左右。

四、电动助力时间加长

Vi-Core 2.0重新调整电器系统及hybrid控制策略，使发动机适应的转速区间增大，由原来的2000-6000rpm提升到7200rpm，混动辅助时间由原来的3秒提升至6秒，带来更持久更强劲的加速体验，同时依靠ISG的混动辅助，最大马力增加了0.6匹。

五、电池性能提升

因为混动辅助时间成倍提升，对电池的要求更高，为此电池由12V 9Ah调整为高性能12V 11.2Ah。

六、减小噪音

对发动机主轴辅助支撑结构优化，采用柔性连接，对皮带轮组件、皮带轮蹄块和磁电机磁瓦的优化，降低了出现异响的概率，同时降低了回油噪声。

七、提升抖动抑制表现

通过对发动机内部结构、车体与发动机连接系统等部位的优化，使得Vi-Core 2.0版本的怠速抖动现象有了一定改善，通过下面这个视频就能直观地看出。

综合以上，在发动机整体结构方面，通过优化各个系统的配合公差、机加、装配，最终使Vi-Core 2.0发动机怠速启停更灵敏，混动更强劲，燃烧效率更充分，抖动抑制更好地静音启动效果更好，发动机的整体性能得到进一步提升。

八、初步体验

我们已经抢先在工厂内部试车场地试驾了Vi-Core 2.0版本的V锐150T，大概聊下感受。首先是座椅舒适性有了提升，本身它的驾驶姿势就很舒适，优化座椅后，骑乘舒适性提升不少，更适合长时间驾驶。

然后整车操控更灵活，转向灵活，车身轻盈，动力输出更平顺，油门响应积极，对操控都是加分项，更利于日常城市通勤，新手或女性用户也能轻松驾驭。

感受最深的还是6秒混动辅助带来更畅快的加速感，起步加速一直到中速区间，都有持续的混动辅助，加速表现来得更加直接，这种加速感相较于老版本是成倍的提升。同时怠速启停的响应速度更快更灵敏，怠速抖动进一步减小，从怠速到加速到静止在到启动，整个过程变得更加顺畅且强劲。

结语：

综合来看，Vi-Core2.0版本的提升是相当明显的，社会在进步，技术也要跟上时代的脚步，玩了那么多年传统风冷机，是时候换个新花样了。