Sportster^® S 是哈雷戴维森^® 的全新性能街车，旨在通过当代科技为骑士打造更精彩刺激的骑行体验，为Sportster车型的性能开创新纪元。

Revolution^® Max 1250T动力总成

Sportster^® S车型搭载Revolution Max 1250T发动机，这款最新版的哈雷戴维森液冷式V型双缸发动机可以在低转速下输出澎湃扭矩，起步即拥有强劲动力，在中段更广的动力区拥有平稳的扭矩曲线。

Sportster^® S车型搭载Revolution Max 1250T发动机

· 排量1250cc

· 缸径x冲程：4.13英寸. (105毫米) x 2.83英寸 (72毫米)

· 121马力

· 128牛米（峰值扭矩）

· 最大转速9500 RPM

· 压缩比12:1

Revolution Max 1250T 发动机和哈雷戴维森^® Pan America™ 1250车型搭载的Revolution Max 1250发动机相似，但他们有以下几点关键的不同之处：

· 汽缸盖配备更小的气门和端口尺寸，燃烧室的形状也不相同，这使得在较低转速的情况下增加了通过燃烧室时的流速，并在低转速和中转速时增加了扭矩输出（3000转/分到6000转/分区间增加多至10%扭矩）

· 活塞的形状与气缸盖的燃烧室尺寸相匹配

· 进气速度窗口的长度和形状与空气盒容积相结合，经调整以最大化提高发动机转速范围内的性能。

· 凸轮轴的轮廓和可变气门正时系统（VVT）的相位设计，也旨在匹配该发动机所需的性能。

Sportster^® S摩托车

Revolution^® Max 1250T发动机亮点

· V形双缸设计：60度V形双缸设计使动力系统的轮廓更为紧凑，得以集中重量来增强车体平衡和可操控性，并为骑士提供充足的脚部/腿部空间。独立的节气门体位于气缸之间，旨在生成最小的气流湍流和阻力。

· 轻型车体优化设计：车体通过减少发动机的重量以此来减轻车体总重，通过效率、加速度、操控和刹车制动四个方面有效提升了骑士的整体驾车体验。

o 在发动机设计阶段，使用有限元分析 (FEA) 和先进的设计优化技术，最大限度地减少了铸造和制模部件的材料重量。

o 带有镍碳化硅表面电镀涂层的单件式铝制气缸实现轻量化设计。

o 由轻质镁合金制作而成的凸轮室盖和主链箱盖。

· 受力构件发动机

Revolution Max 1250T 动力总成作为摩托车底盘的结构部件。

o 该引擎具备两个功能：提供动力以及作为摩托车底盘的结构部件。

o 移除传统车架显著减轻摩托车重量，并使底盘更为坚固。

o 前车架元件，中车架元件和尾部与动力总成直接连接。

o 强大且坚固的发动机可以有效地担任摩托车的底盘部件功能。

o 骑士能够感知到通过有效减少车身重量，加固底盘和重量集中而实现的优化性能。

· 液冷系统：液冷系统保持了稳定且可控的发动机温度以及燃油温度，以确保在不断变化的环境和驾驶情况下（从寒冷到炎热的环境温度、高速骑行或堵车、保守或激进的骑行）机车性能的稳定。

· 四气门 缸盖：四气门缸盖（2进气和2排气）扩大了气门面积。进入燃烧室内的气流经过优化，充分适应发动机排量需求和性能要求。 

· 双顶置凸轮轴（DOHC）和可变气门正时（VVT）：Revolution^® Max 1250T发动机为每个气缸配备了独立的进气和排气凸轮轴。双顶置凸轮轴（DOHC）设计使得进气和排气口上的可变气门正时成为现实，并针对前后气缸对此设计进行了优化。VVT则可以帮助扩大整体马力输出带和提高扭矩管理和效率。这样就允许相同的引擎既提供给骑士等待离线时的低轰鸣，又保证高转速的战栗马力。可间隙调整液压阀确保运行安静，且无需昂贵复杂的维护。

· 锻造铝活塞

o 活塞顶部经过精确机械加工以控制12:1压缩比。该发动机设计用于使用优质的（95辛烷值）燃料以产生最大功率，但将使用低辛烷值燃油运行成为可能，并通过爆震传感器技术以防止潜在的爆燃可能。

o 活塞裙部使用了低摩擦涂层。

o 低扭矩活塞环减少摩擦，从而提高了性能。

o 活塞环区域采用氧化工艺，增强耐久性。

o 两个机油冷却喷嘴精确对接活塞底部，以帮助消散热量。

· 平衡动力集成系统：内部平衡器有助于消除发动机振动，以提高骑行舒适度并提高车辆耐用性。平衡器经过调教以保持合适的振动，让Sportster S更具“活力”。

· 离合器和变速器: Revolution^® Max 是一种一体化组合式动力系统，这意味着发动机和六速变速器被安装在通用箱体中。离合器由大直径线缆机械控制，以实现平稳、一致的分离和最小的阻力。离合器滑靴功能使骑士可以在不令发动机在超速或后轮打滑跳跃的情况下降档。

Sportster^® S车型：仪表盘

Sportster^® S搭载了可以显示所有仪表信息和信息娱乐系统的4英寸圆形彩色TFT屏幕 (薄膜晶体管，一种以高图像质量和对比度著称的液晶显示器) 。

· 无论摩托车处于静止或行驶状态时，显示屏可通过分别位于左手和右手的控制按键予以操控。

· 屏幕表面覆盖了防反光玻璃，以确保在绝大多数光照条件下都可以看清屏幕内容。显示器的颜色和设计也经过精心挑选，使屏幕更易于观看。 

基础屏幕显示

Revolution^® Max 1250T发动机亮点

· V形双缸设计：60度V形双缸设计使动力系统的轮廓更为紧凑，得以集中重量来增强车体平衡和可操控性，并为骑士提供充足的脚部/腿部空间。独立的节气门体位于气缸之间，旨在生成最小的气流湍流和阻力。

· 轻型车体优化设计：车体通过减少发动机的重量以此来减轻车体总重，通过效率、加速度、操控和刹车制动四个方面有效提升了骑士的整体驾车体验。

                    o 在发动机设计阶段，使用有限元分析 (FEA) 和先进的设计优化技术，最大限度地减少了铸造和制模部件的材料重量。

o 带有镍碳化硅表面电镀涂层的单件式铝制气缸实现轻量化设计。

o 由轻质镁合金制作而成的凸轮室盖和主链箱盖。

· 受力构件发动机

Revolution Max 1250T 动力总成作为摩托车底盘的结构部件。 

o 该引擎具备两个功能：提供动力以及作为摩托车底盘的结构部件。

o 移除传统车架显著减轻摩托车重量，并使底盘更为坚固。

o 前车架元件，中车架元件和尾部与动力总成直接连接。

o 强大且坚固的发动机可以有效地担任摩托车的底盘部件功能。

o 骑士能够感知到通过有效减少车身重量，加固底盘和重量集中而实现的优化性能。

· 液冷系统：液冷系统保持了稳定且可控的发动机温度以及燃油温度，以确保在不断变化的环境和驾驶情况下（从寒冷到炎热的环境温度、高速骑行或堵车、保守或激进的骑行）机车性能的稳定。

· 四气门 缸盖：四气门缸盖（2进气和2排气）扩大了气门面积。进入燃烧室内的气流经过优化，充分适应发动机排量需求和性能要求。

· 双顶置凸轮轴（DOHC）和可变气门正时（VVT）：Revolution^® Max 1250T发动机为每个气缸配备了独立的进气和排气凸轮轴。双顶置凸轮轴（DOHC）设计使得进气和排气口上的可变气门正时成为现实，并针对前后气缸对此设计进行了优化。VVT则可以帮助扩大整体马力输出带和提高扭矩管理和效率。这样就允许相同的引擎既提供给骑士等待离线时的低轰鸣，又保证高转速的战栗马力。可间隙调整液压阀确保运行安静，且无需昂贵复杂的维护。

· 锻造铝活塞

o 活塞顶部经过精确机械加工以控制12:1压缩比。该发动机设计用于使用优质的（95辛烷值）燃料以产生最大功率，但将使用低辛烷值燃油运行成为可能，并通过爆震传感器技术以防止潜在的爆燃可能。

o 活塞裙部使用了低摩擦涂层。

o 低扭矩活塞环减少摩擦，从而提高了性能。

o 活塞环区域采用氧化工艺，增强耐久性。

o 两个机油冷却喷嘴精确对接活塞底部，以帮助消散热量。

· 平衡动力集成系统：内部平衡器有助于消除发动机振动，以提高骑行舒适度并提高车辆耐用性。平衡器经过调教以保持合适的振动，让Sportster S更具“活力”。

· 离合器和变速器: Revolution^® Max 是一种一体化组合式动力系统，这意味着发动机和六速变速器被安装在通用箱体中。离合器由大直径线缆机械控制，以实现平稳、一致的分离和最小的阻力。离合器滑靴功能使骑士可以在不令发动机在超速或后轮打滑跳跃的情况下降档。

Sportster^® S车型：仪表盘

Sportster^® S搭载了可以显示所有仪表信息和信息娱乐系统的4英寸圆形彩色TFT屏幕 (薄膜晶体管，一种以高图像质量和对比度著称的液晶显示器) 。

· 无论摩托车处于静止或行驶状态时，显示屏可通过分别位于左手和右手的控制按键予以操控。

· 屏幕表面覆盖了防反光玻璃，以确保在绝大多数光照条件下都可以看清屏幕内容。显示器的颜色和设计也经过精心挑选，使屏幕更易于观看。

基础屏幕显示

骑士可以操作选择该仪表的显示选项，将车辆状态信息放在屏幕显眼的位置，并将迷你车速表显示在屏幕上方。状态信息包括前后轮胎胎压、发动机温度和油压、电池电压和诊断代码。

Sportster^® S车型：信息娱乐系统

Sportster^® S车型的仪表显示器，支持骑士通过手机蓝牙操控信息娱乐系统。摩托车本身并无车载娱乐系统，也没有配备扬声器。该功能要求佩戴具备蓝牙耳机和扬声器功能的头盔。（单独售卖）。

音乐

· 当骑士佩戴耳机时，可以通过系统播放储存在移动设备上的音乐文件或通过移动设备序列播放的音乐。演唱歌手和曲目名称也将出现在显示屏上，骑士也可以用手控制滚动音乐文件和调整音量。

骑士可以在移动设备中下载使用哈雷戴维森^®  APP进行导航（iOS及安卓系统均可下载）。当导航启用时，骑士可以选择移动地图显示或路线规划显示，这两者都将显示在屏幕中，并通过耳机提供音频指令辅助。

o 当移动地图正在显示时，车速表、转向灯等其它关键信息将显示在地图上方。

o 骑士可以手柄控制平移或缩放地图来查看更多细节。

o 哈雷戴维森^® APP将帮助骑士充分利用他们在驾驶过程中的时间，其功能包括推荐骑行、骑行计划、骑行记录、骑行挑战以及查找哈雷戴维森^® 经销商店、加油站、酒店、餐厅、摩托车赛事和其他景点。

o 由于哈雷戴维森^® APP中的导航系统依赖于蜂窝移动数据服务（机车本身并未装载GPS接收器），如果没有蜂窝信号，导航可能会中断。但骑士也可以预先加载整个路线并将其保存下来作为备份。

o 由于哈雷戴维森^® APP中的导航系统将自动更新，这一功能避免了更新车载导航系统的不便。

Sportster^® S摩托车

Sportster^® S车型：弯道增强技术

Sportster^® S车型搭载了哈雷戴维森^® 的弯道增强技术，这一技术升级了骑士攻弯安全配置，可提升摩托车在加速、减速和刹车时的性能，通过在直线或转弯时加大的牵引力，让骑士的安全得到了更好地保障，也增加了骑士在特殊情况或不利道路条件下行驶的信心。这一电子技术系统采用了最新底盘控制、电子制动控制和动力系统技术。

Sportster^® S车型更配备了一个六轴惯性测量单元（IMU），可在转弯时测量和报告倾斜角度。转弯时，可使用抓地力制动或减少加速。转弯增强技术考虑到摩托车倾斜和直立时的区别，干预方式有所不同，以便获得最佳性能。

免责声明：可用牵引力由道路、轮胎表面决定。该系统只能调整制动压力或动力系统扭矩，以防止轮胎上的力超过可用抓地力。该技术并不能提高抓地力，无法在骑士未踩下刹车或油门时进行干预，也无法直接影响车辆行进方向。这是摩托车系统和汽车稳定控制之间的主要区别。骑士将最终对转向、速度和路径修正负责。

· 弯道增强防抱制动系统（C-ABS）

防抱制动系统（ABS）旨在防止车轮在制动时锁死，并帮助骑士在直线紧急情况下制动时保持对车辆的控制。ABS在前后制动器上独立运行，以保持车轮滚动并防止失控的车轮锁死。C-ABS是ABS的改良版本，它更好地结合考量了摩托车的倾斜角度。在转弯时，可用的制动抓地力会减少，C-ABS将自动增补抓地力。后轮提升缓解系统利用 C-ABS 传感器和惯性测量单元 (IMU) 来管理大力制动期间的后轮上提及平衡控制，以便加强减速过程中骑士对车辆的控制。 

· 弯道增强牵引力控制系统

牵引力控制系统（TCS）是为了防止后轮在加速下过度旋转而设计的。TCS系统可以让骑士在遇到潮湿天气，其他突发天气变化以及非铺装路面的情况下提高自身的信心。弯道增强牵引力控制系统（C-TCS）是TCS系统的一个升级，旨在控制摩托车的倾斜角度。每个预设的驾驶模式都有一个特定的C-TCS系统级别。在定制的驾驶模式中，骑士可以从三种C-TCS设置中进行选择。

当摩托车怠速运行时，骑士可以在任意驾驶模式下关闭C-TCS系统。将其更改为雨天模式将自动重新启用C-TCS系统，但C-TCS可能在雨天模式被选择后被再次禁用。当摩托车在停止或行驶状态时，C-TCS系统可以通过操作右手上方的按钮重新激活。

C-TCS系统的设计还支持前轮上提缓解（FLM），减少前轮上提高度和持续时间（仅由后轮平衡）。前轮上提的高度和持续时间与骑士选择的驾驶模式直接相关，在标准模式和雨天模式中限制最多，运动模式限制最少。关闭C-TCS系统将会完全禁用C-TCS和FLM。

· 弯道增强扭矩减阻控制系统（C-DSCS）

弯道增强扭矩减阻控制系统（C-DSCS）的设计目的是减少后轮的过度滑移，并有效帮助防止后轮由于骑士突发地降档或在湿滑路面上突然减速（动力系统急速失速）情况下而发生锁死。 

当C-DSCS系统在动力系统急速失速情况下，检测到后轮过度打滑时，将会自动调整发动机扭矩传递，从而更好地匹配后轮速度和行驶速度。C-DSCS系统是转弯时根据检测到的倾斜角度去调节设定。

· 胎压监测系统

轮胎气压监测系统（TPMS）可用来在轮胎气压过低时提醒骑士。保持适当的轮胎气压对摩托车的性能和轮胎的寿命都非常重要。TPMS系统将会在彩色显示屏上显示当前的前、后胎压，并在胎压过低时提醒骑士检查胎压。

Sportster^® S 车型：驾驶模式

Sportster^® S车型所提供的可选择的驾驶模式，方便骑士电子操控摩托车的性能表现，让摩托车拥有更高的科技感。这款车型拥有三种预编程和两种可由骑士自行定制的驾驶模式。每一种驾驶模式都包含特定的动力传输、发动机制动、C-ABS和C-TCS设置组合。

骑士可在驾驶过程中或停车时，使用右边控制器上的MODE按钮来改变主动驾驶模式。任意模式被选中时，都会有一个独特的图标出现在仪器显示器上。

除道路模式外，骑士还可以通过仪表盘显示的设置菜单取消选中的驾驶模式。在操作过程中使用模式按钮调整设定之前，需要通过设置菜单来启用自定义驾驶模式。

道路模式: 道路模式是日常使用的模式，可以为骑士提供更加平衡的性能。与运动模式相比，这种模式的油门所产生的噪音程度较小，发动机的中档功率也较小，同时C-ABS和C-TCS的介入水平更高。在一些市场中，道路模式是Sportster^® S车型的默认的“启用”模式，而在北美，摩托车总是默认启用最后一次“关闭”时选择的驾驶模式。如果有一个驾驶模式出现了故障问题，系统将默认自动调整为道路模式 。

运动模式：运动模式最大程度地让骑士的驾驶经验与摩托车的性能有机结合了起来; 骑士将以更直接和精确的方式体验摩托车的全部潜在性能，感受超强功率的动力，和最快的油门响应。C-TCS被设置为最低干预水平，发动机制动相应增加。 

雨天模式：这种模式设计是为了让骑士在雨天环境或动力受限时，更有行驶信心。同时该模式也为不熟悉车辆的骑士提升信心。这个模式通过对油门的响应和功率输出进行预设，以显著减小加速速率，限制发动机制动，同时C-ABS和C-TCS系统将以最高级别进行干预。

o 自定义驾驶模式：Sportster^® S车型有两种自定义驾驶模式。在每个自定义驾驶模式中，骑士可以自行创建一组性能特征，以满足个人喜好或应对特殊情况。要创建自定义模式，骑士可以在特定范围内选择自己对发动机扭矩传递特性、发动机制动、油门响应以及C-TCS和C-ABS干预程度。例如，骑士可以创建一个具有运动引擎性能和最大油门响应的模式（如预设的运动模式），同时降低预设的发动机制动。