之前就曾说过，在 FIM（国际摩联）世界锦标赛里，之前是有一个入门的级别：1962 - 1989 WGP50/WGP80，而非国内爱好者现在较为熟悉的 WGP125/Moto3。

       而过去的 WGP50/WGP80 就是现在的迷你 GP（MiniGP）之前身，尽管现在的迷你 GP 与 WGP125/Moto3 的赛车相比，两者之间的体型其实相差并不是很大（WGP125/Moto3 的赛车，体型上要比能上牌的 125 cc 全尺寸跑车明显地小），外部的主要差异是前后轮框的直径。

       作为全球赛车运动最重要的推广机构 FIM，设定了这样的一个阶梯式竞赛级别，背后自有其逻辑 —— 为所有参赛者每一个技术、经验累积的成长阶段提供舞台，让他们从难度较低的初阶开始打下扎实的基础，从而为未来再上一个台阶铺路。

       实际上在今天，几乎每一位参与世界大赛（Road Racing 公路赛领域）的车手家里，他们的车库中，几乎都会有着多种规格的迷你赛车、作为平时的训练工具。当然，对于这些车手来说，训练成本并不是他们选择了迷你赛车的主要原因，练习或者是挑战更高技术难度的过程中、犯错所触发的受伤机率相对较低，会是他们既可获得有效训练、又能控制风险的选择。

       为何在公路型赛车领域里，相当于过去 WGP50/WGP80 的迷你 GP，会成为了众多车手们的重要练习工具？迷你 GP 对车手在技术成长过程中，有什么意义、有多大意义？我们找来了三位对迷你 GP 的使用有着丰富经验的国内车手，谈一谈他们对迷你 GP 的一些看法。

       第一期，我们找来了 Kiwi “ 飞机 ” —— 陈鹏基，他有超过十年的参赛经验，现在有参加迷你 GP 级别的比赛。

       对于迷你 GP 的使用，他的观点大致如下：

       1、这几年都在用 250～300 cc 的赛车在同一个场地里比赛，平时也会用迷你 GP（注：150 cc 级别）作练习，从跑道里下来之后、分析数据的时候，发现其实迷你 GP 赛车在某些弯中的速度竟然能和 300 cc 的赛车差不多甚至更快；

       2、通过对行车数据的分析，我们很明显地可以确认，由于迷你 GP 赛车的车身比较轻、轴距短，这让它变得有着极高的可玩性；

       3、它的 12 寸直径轮胎、对应这个车身数据，抓地面积大，对于新手而言、容错空间会更大，可以让车手更有信心去使用迷你 GP 的赛车参与到练习和比赛中去；对于老手而言，它就像一个有趣的玩具，可以发挥得更加极致、疯狂；

       4、综合下来，迷你 GP 赛车的特点就是轻、短、劲。还有一点就是平时维护简单、甚至可以不需要团队支援，门槛低；

       5、随着 FIM 今年开始对迷你 GP 的重视程度的提升，预计国内迷你 GP 赛事的地位也会随之而提高。今年，我们车队（赤羲车队）两位主力车手，也正在使用迷你 GP 赛车参与国内华南地区的赛事当中。

       日前，田达摩托公开了他们的全新车型 TDR300MB 迷你赛车。该车搭载一副水冷四冲程单气缸、排气量 279 cc 的发动机，标准状态下的最大动力输出为 20.5 kw（约 27.5 匹）/8,500 rpm。车体采用一副钢管式的车架、铝合金后单摇臂，倒立式的前叉，全车整备重量只有 75 公斤。

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       从一个观众、爱好者转变为付诸行动，实现赛道上奔跑、如行云流水般地过弯，肯定需要一个持续不断的磨练。如果连持续的练习都难于实现的话，是难以将生硬的动作、一点一点地改善过来的。

       无论是从观众、爱好者的身份演变为一位参与者，还是在每一个技术成长的阶段，TDR300MB 所担当的角色，就是以开箱即可进跑道、较低的综合使用成本、适合日复一日练习的可靠性，满足每一位矢志于跻身激烈竞争中的参与者、对于提升自身驾驭技术的需要。

       对于田达全新的 TDR300MB，陈鹏基表示，目前国内流通的几款迷你 GP 车型，排量都在 150 cc，如果想要玩得更尽兴，就要对发动机进行改装从而获得更大的马力。而现在田达工厂生产了这款迷你 GP 赛车，原厂就提供了 300 cc 级的动力单元，前置双碟刹、后置单摇臂，这是一款艺术感极强的车型，他是非常期待 TDR300RR 之表现的。

田达摩托（中摩科技有限公司）官方网站：

https://www.nhtdmotor.com

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