五月 26 日，Honda 发布了 2022 款的 CRF450 系列市售越野赛车：针对 Motocross 场地越野的 CRF450R，以及主要针对 Enduro 耐力越野的 CRF450RX。       

CRF450 是 Honda/HRC 在越野车领域里的核心平台，除了现成的场地越野、耐力越野赛车之外，拉力赛车 CRF450 Rally、Supermoto 公路越野（也称之为滑胎）CRF4500SM（在意大利的合资公司 RedMoto 的产品），也是以 CRF450R 作为基础、延伸而来。       

下面的图片，2022' CRF450R。

下面的图片，2022' CRF450RX。

CRF450 平台搭载一副水冷四冲程单气缸、SOHC 四气阀（Uni-Cam）的发动机，缸径、行程为 96 mm x 62.1 mm，排气量 449.7 cc。厂方未公布新车的最大马力输出数据，但估计是 60 匹以上的级别。       

在技术特点上，这个动力单元配备了与 MXGP 世界越野锦标赛冠军盖沙（Tim Gajser）所使用的 CRF450RW 工厂赛车相同的八片式离合器，该设计的好处是即使在极为艰苦的骑行条件下，仍能在峰值功率输出时、降低离合器的打滑；排气阀门的双出气口、采用了与超级跑车 CBR1000RR-R 相同形式椭圆形的设计，该设计比圆形排气口有着更高的效率；活塞设计有五个喷油孔（润滑油通道），强化了润滑与散热功能。       

电子控制系统方面，配备了 HSTC 牵引力控制系统，EMSB 发动机可选输出模式，以及 HRC 启动/起步控制系统。       车体方面，沿用了原有的铝合金双翼樑式车架、铝合金制的 Pro-Link 后摇臂。为了有助于车手在驾驶过程中、身体往各个方向的快速移动，CRF450R 采用了一个较短的鞍座设计。       

现行的 CRF450 平台是去年才发布新一代产品，新的 2022 款并没有太大的变化，沿用了去年版本的主要配置。变动部分，主要是 ECU 内的数据包经过重新设置，以追求一个更加平稳的性能输出；来自 Showa 的悬挂系统经过了升级，叉芯口径为 49 mm 的倒立式前叉、其行程增加了 5 mm 至现在的 310 mm，刚度更高的前叉上下三星（前叉三角台）；后悬挂则换装了 Showa 的 MKE AF2 后减震，厂方称、新的悬挂系统，优化了 2022' CRF450R 前后之间的平衡。      

下面的图片，2022' CRF450R。

与 CRF450R 同平台之下的 2022' CRF450RX，在基础配置（发动机、车架型式）上、两车大体相同。       

差异之处，RX 版的 ECU 数据包经过了对应性的设置，采用了前 21、后 18 英寸直径的轮框（R 版采用前 21、后 19 英寸直径的轮框），更大容量的油箱（RX 版为 8 公升、R 版为 6.3 公升），较短的轴距（RX 版为 1,477 mm、R 版为 1,481 mm），并加装了单侧脚架、发动机底部护罩、车把两端的护罩等。       

下面的图片，2022' CRF450RX。

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