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本田为什么发力中国市场？

犀牛聊摩托 时间：2021/5/21 16:31:17 · 阅读

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前言：
今天本田公布了CB400F和CB400X的价格，定价杀伤力十足，同时还公布了三款大贸车型的价格，CB1300也引进国内。

本田这两年在中国市场的动作不断，大贸车型接二连三的引进，中排战略直击正在崛起的3-5万元价格区间消费市场，本田为何连续出招，如此重视中国市场？

2008年之后，国内的摩托车消费市场持续萎缩下滑，通路车市场被电动车打得几乎没有招架之功，摩托车市场唯一的亮点就是个性化市场不断增长，尤其是这几年，几乎都是40%-50%的增长率，似乎摩托车市场开始呈现出良好的转型势头，摩托车行业的再次爆发就要开始了？
本田持续发力中国市场，是中国摩托车市场转型的一个风向标，中大排市场的快速增长确实带来了更大的机会，作为全球摩托车行业的老大，不可能放过这样的增长点，毕竟在全球经济受到疫情冲击的当下，也只有中国市场才能释放出这样的消费能力。其实不只是本田，很多进口品牌都加快了对于中国市场的布局和产品引进，都怕错过这样的机会。

那么，这是否意味着中国的摩托车市场又将迎来黄金期呢？
作为车友，我们基本上都是盯着中大排量车型，不太会在意普通的125车型，似乎那些车型跟我们没有关系，不在我们理解的摩托车范畴之内。
国内的摩托车是可以分为两个部分，一是占比最大的通路车型，作为工具车，满足交通和代步的需求，另一部分，是车友们关注的个性化车型。
这两部分，在我们看来是有很大区别，但从产业或者说普通认识里，是没有区别的，都是摩托车，或者说是燃油两轮交通工具。
摩托车的出现，就是解决交通的需求，是一种交通工具，后续逐渐发展出玩乐车型。那么，基础或者说摩托车的本质还是交通工具。
作为两轮交通工具，传统的燃油摩托车在与电动车的竞争中几乎没有什么抵抗力，2020年全国的摩托车销量不及电动车行业龙头雅迪一家的销量。

我们往往把这个归结于政策对于燃油摩托车不友好，造成使用成本过高。换个角度来说，作为交通工具，便捷性和低成本不正是老百姓最需要的吗？与其说是政策的不友好，不如说是老百姓用脚投票的结果。
前几天的大长江和雅迪合作的新闻想必大家都看了。两家联手投资了一个叫做爱换换的项目，推广电动车换电系统，采用的是台湾的gogoro技术平台。电动车换电不是新鲜事，不光是台湾的gogoro有，这几年国内也有这样的项目。关于这个新闻，我是这么看的。

大长江作为燃油摩托车行业的龙头企业，联手电动车行业的龙头企业，似乎表明了大长江对于传统燃油摩托车行业走势的一个思考，那就是油转电的必然趋势。通路车市场的销量逐年下滑，让大家清晰的意识到，趋势对抗就是蚍蜉撼树、螳臂当车。
燃油摩托车企业对于电动车的探索有好多年了，几乎无一成功，主要原因还是对于产品的理解方式不一样，这方面，电动车行业深谙其道，燃油摩托车企业还没有摸清门道。
电动车行业的发展虽然也会受到个别地方政策的挤压，但新能源是国家战略，老百姓的通勤需求是刚需，这两个核心要素决定了电动车与燃油摩托车竞争的先天优势。

电动车行业也正处于行业大洗牌的内卷中，品牌集中度越来越高。如何在这样的竞争中成为话语权的拥有者，那就看谁先解决行业痛点，痛点分为两个方面，一个是消费者的痛点，从摩托车视角看，电动车的消费痛点应该是续航焦虑，其实还真不是，不然的话，电动车不会普及率这么高，真正的痛点是充电的安全性和便捷性，另一方面，对于管理部门来说，使用安全性是第一考虑的，不少地方都禁止入户充电，就是怕引起火灾。
那么换电就不失为一种好的解决方案，但是换电会遇到一个最大的难题，就是电池标准的问题，在这方面，国家暂时没有统一的电池规格标准。那么谁能先统一换电标准，那就占有了行业话语权，或者说消费者哪个系统用的多，那就会成为行业标准，就像大家都用微信，你用一个小众聊天工具，就没法交流一样。大长江和雅迪的合作，体量的叠加，在未来用户的选择上就有巨大的优势了。
那么一旦解决了这样的痛点，电动车行业的机会更大，与此同时，燃油摩托车会被逼到墙角。
关于换电的方案，是很多品牌都在思考和探索的，意大利Piaggio集团在今年3月1日宣布和KTM、Yamaha以及Honda在欧洲联手打造“换电联盟”，统一欧洲摩托车和电动轻型汽车使用的交换式电池模组规格，为了加速电动化同时降低成本，品牌之间强强联手合作已经变成一种趋势。
为什么从本田发力，说到大长江和雅迪的合作，又聊到换电这个事情呢？这个跟我们玩车有什么关系呢？
我前面说到，从玩家车友的角度看，摩托车分为工具和玩具两种，但从产业看，都是两轮摩托车，如果从更大的范围看，摩托车和电动车都是动力驱动的两轮交通工具，本质上无差别。

那么，如果普通的代步燃油摩托车被电动车取代后，你认为所谓的个性化摩托车还有生存的空间吗？政策上会给少数人开绿灯吗？
面对每年几千万的电动车，会给每年只有几十万的玩乐燃油摩托车留下政策空间吗？既然代步可以被电动车满足，那么就不需要燃油摩托车了，至于车友的爱好，最后很可能就像马一样，被关在场地里。还有一个可能，那就是电动摩托车成为玩家的选择，或者说，不得不选。
本田宣布2040年停售燃油车，2024年推出电动摩托车，对于燃油车的未来，本田很清楚，这么多年在燃油摩托车上的技术积累，这么多的产品，如果再不发挥它们的价值，用不了多少年，就会成为历史和过去。
据说，本田对于中国摩托车市场的判断是，2021-2030年是最后的十年机会，所以，本田如此快节奏的引进产品，如此大力度的推进中排战略，争取把燃油摩托车积累的价值发挥到最大。我认为这样的说法，不无道理。

我们回顾一下本田这几年操作，大贸车型的定价都高于竞争对手，因为本田知道中国市场对于本田品牌的认可度，用户会为信仰买单，PCX150是个典型，一波韭菜割得是又快又准，谁能想到CB1300这样的车都会进来呢？400双缸平台的引进势必会影响大贸500的销量，但是不重要，500已经把能挣的钱都挣的差不多了，400平台又能收获满满。本田真的是非常的精明，赚完最后一个硬币。
如果说本田发力中国市场，是看中了中国市场的转型和良好势头，不如说是，本田看到了中国摩托车市场的尽头，再不来挣钱，就错过机会了。
经常有车友问：什么时候能取消十三年报废的政策？
燃油摩托车能不能撑到十三年都不好说，还关心啥时候报废干嘛呢？
能玩就抓紧玩吧，别特么再等了。
编辑：honey
本田中国 Honda DreamWing品牌首页
关键字:本田 中排 CBF400

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