2021年4月26日，山城重庆。在赛科龙和宗申潮两大品牌共集中发布8款新品的同时，同属一门的森蓝品牌，并没有放出低端制造，与通路电动车抢市场的产品。从品牌诞生初，森蓝就以高科技、智能化，并结合自身所具备的强大燃油车制造经验，为市场引领全新方向为主旨。

本次新品发布会上，被外界风传一年多的ERT3、这台以往只能在展台欣赏的车子，终于可以交由媒体和经销商路试。

车身外形，来自去年至今保持热销的赛科龙RT3。特意将两台车放在一起做了对比，长宽高尺寸、轮胎大小等完全一致。由于RT3相对庞大的外形、扎实的车架和行走系统，对于新能源产品来说，似乎显得过于庞大。这也是目前国内的同级别对手，如小牛、九号、雅迪等公司，其产品始终以“一辆略大的自行车”之面貌示人的原因，自然也就导致他们大量产品在外观上不尽人意。

而森蓝背后有燃油两轮四轮动力的数十年雄厚制造经验，加上母公司涉足特种车辆、船艇、航空航天领域的技术积累，以品牌自信度而言，断不会跟随一众靠制造中低端电动车产品发家的公司脚步。因此，ERT3的出现，这个大型踏板车的车身，显然如BMW的C-Evolution一般，直接将两轮新能源产品，推向更高的中国智造级别。

为验证ERT3是否真的如传闻中那般诱人，战车工作室将车辆进行了测试。在原装未刷机状态下，ERT3的0~100公里加速时间，为8.8秒。尤其是0~60公里，仅需3秒露头。极速可达130公里左右。可以说，加速数据超越大多数400cc燃油踏板车。事后询问森蓝的几位工程师，得知这数据还是考虑电机保护，将输出功率进行了一定限制的结果。因此，ERT3若将保护程序解限，加速成绩会更加优秀。要知道，这可是一台195kg自重的车子。是kg哦？

而这台车子该怎么用呢？战车不妨跟各位详细介绍下，大家看过后，假如有一天遇到这台ERT3，不至于搞不清玩法。首先，无匙系统的介入，衍生自燃油版的RT3，也给新能源的ERT3带来便捷的使用方式。

其次，ERT3的仪表，虽同样跟燃油RT3一样，有着OBD智能系统的介入，但显示的内容有不同。按下电门，唤醒车辆，向右拧开电门开关。电门开关下面，是SEAT车座开启开关。

这时候仪表上显示各项数据，除了正常的时速和电量输出两个圆形表头，还带有各项功能指示灯。

先记一下。左手的车把把座开关，分别有MODE模式切换、SET设置、R倒挡、以及定速巡航按键。右手的把座上，除了四闪开关、P驻车开关、大灯开关之外，最下方还有D-MODE动力模式选择按键。

此时按左手的MODE模式切换按键，可以选择三种自己喜欢的仪表显示界面。

长按SET按键，则进入车辆当下状态，可以看到电池余量、胎温胎压等数据。在此状态下短按SET按键，还能进入胎压学习功能，设置一定数值下胎压自动报警区间。

现在按一下右手的P驻车开关，解除驻车功能，此时仪表上显示READY，表示车辆已可以正常行驶。

再通过右手的D-MODE按键，选择使用经济、舒适、运动三种骑行模式。想体验凌厉的加速效果，可直接选择运动模式。

在电门开关的左面，还有一个可以用钥匙打开的小盒子。这里的空间，可存储驾照行车证等小东西。关键是，里面有个拉扣，这是全车无电状态下，开启车座的开关，以备不时之需。

电门开关右边的储物盒，按下上方的黑色卡扣即可开启，里面分别是双USB充电口，和车辆充电口。