2021年3月18日，应贝纳利官方邀请，一场“绅狮西游记”的活动由此展开。战车工作室也受邀前往，几天的行程里，体验了幼狮500sport版本和幼狮800trail版本两款车的驾驶感受。

几天的时间里，从拥堵的市区，到荒凉的雪山顶；从灰尘漫天的修路地段，到平整干净的盘山公路；从塌方落石的突发情况，到油门全开的高速奔跑；单人驾驶、载人驾驶，这一路全都体验了。

随着昨天两款车的售价正式发布，给各位车友分析一下两款车，与原有的幼狮500和幼狮800的不同之处。

幼狮500sport版本，其实大家早在2017米兰展的照片发布时候就已经见到过，而车子实际量产，又出现了一些不同之处，作为一个使用幼狮500三年的老车主，此次也算有发言权。

幼狮500sport版本，跟幼狮500普版的不同，首先是头罩。带有浓重caferacer风格的头罩，不但给车头带来更为饱满的视觉，更在高速时候，很好的减少了吹向驾驶者胸口的风阻。

其次是分离式手把。这对儿分离式手把，给驾驶者带来的骑姿，实际并没有大家看起来那么战斗。某宝上有好多根据幼狮500改装的分离式手把，但都是一个特点：累。很多幼狮500车主为了追求帅气，改了分离式手把，但终究还是被很容易疲劳的战斗驾驶姿势毒打，最终又改回原来的街车手把。而幼狮500sport版本的分离式手把，与原厂的普版幼狮500的驾驶姿势区别不大。

这次的康定之行，路上经历了修路和烂路，其中一百多公里后座还带着乘客，原本以为会累断腰的，结果一路骑行下来还可以接受。可以说，这对儿分离式手把，在舒适度、操控、美观度几方面，取了一个很好的均值。并且分离式手把的固定方式，也与当下某宝上泛滥的分离式手把不同。受力强度更高。

幼狮500sport版本，跟幼狮500普版的不同，还体现在避震上。从上车后跑起来，立刻感受到了前后避震的骑行品质的提升。前避震的具体表现是阻尼效果提升明显，也不再轻易压缩到底。后避震的舒适度更是有了升级，以往老版幼狮500，把后避震调节旋钮拧到底都没啥反应，现在调节旋钮只需稍作旋转，再次上车就有不同效果。前后避震的整体效果，已经非常接近搭载KYB的502C。

细节做工加强也是这次幼狮500sport版本的变化。骑过幼狮500普版的用户应该知道，普版的车架焊接、油箱焊接、全车走线，都还有不尽人意之处。而第一眼看到幼狮500sport版本，就发现整个油箱已经使用了滚边焊，均匀的焊口是骗不了人的。车架的几个焊接点也进行过抛光打磨。

当年米兰车展上，幼狮500sport版本的右侧后方，是一块半球形塑料壳，反面是空的。而这次的量产车，已经变成了一个黑色侧包，可装入四瓶矿泉水或饮料，再塞一些杂物。容积虽然不大，但美观度很好。

水箱上的护网和两侧装饰壳，这也是大家显而易见的。与整车的配色非常协调，同时也让水箱和后面的油箱，宽度更加接近，整车显得更饱满。

排气的形状也变成了有点类似于宝马拿铁的单侧双排造型，但声音上还是与原来的幼狮500普版接近。

前后17寸的真空辐条轮圈，已经在贝纳利其他车型上出现过了，就无须赘述了。这对轮圈给幼狮500sport版本带来了更浓重的复古味道。

全车从头罩和油箱，再到水箱和轮圈，荧光黄的线条点缀，给整车美观度提升不少。

当然，发动机的改动也必须要有。在不改变普版的前后齿比的前提下，档位的变速比有了调整。带着乘客，在修路的烂路上，经常以二挡低速慢性，还动不动几乎靠怠速前进。如果是以往的普版，早就会因为动力不足，出现前后顿挫感。而幼狮500sport版本平稳的动力输出，令人出乎意料。能做到这样，除了要进行内部档位齿轮的调整，电喷程序也要相应的跟进。因此，工厂在这一块的投入会不小。