牛摩网2021年第一次长测交给了备受关注的大阳150ADV，天气寒冷，我们选择了相对温暖的云南作为测试点，第一站，我们来到了越野人的圣地—东川泥石流越野场地。

此行我们的主要目的有三，一是和工厂工程师一起对150ADV做多路况长测，二是给大家介绍一些车的测试情况，三是给工厂拍一个广告片用于发布推广。所以别问我们为什么车上没有行李，也别问我们车为什么会这么干净，因为我们有后勤车，车上有两个车的全套配件，还有工厂在大后方随时响应，我们要做的是使劲“造”，发现问题并提供建议等，为此，我们此次还请了专业越野车手参与。

东川泥石流越野场地位于云南昆明市东川区的流河谷中，因为泥石流的破坏，河谷成了天然的越野场地，地势复杂，场地开阔，简直就是越野汽车和摩托车的天堂，已经成功举办了16届的“中国东川泥石流越野赛”成了当地的一张重要名片，每届都有国内外成千上万越野车名爱好者前往。

所谓ADV踏板，我的理解是它在传统踏板车的基础上融入一些ADV元素，使其在外观造型和相关性能上与传统踏板车有些差异，具备一定在一般非铺装路面行驶的能力。

但显然，我们选择的路况对于150ADV来说已经大大“超标”了，我们不倡导大家骑着它去类似这种比较恶劣的路况（无视车况者除外），即便是骑专业越野车也要量力而为，看车还看人，而我们的目的前面也已经说过了。

大家都知道大阳150ADV是在V锐150T的平台上衍生的第二款车型，平化战略一直是国际品牌的惯例操作，在提升研发速度的同时，能尽可能地提高车辆的稳定性能，还可节约一定的成本。

自从大阳推出自家的Vi-Core动力以后，能明显地感觉到它的动作更加频繁，有V锐150T积累的经验，理论上讲150ADV的表现会更好，无形中也给我了我们一定的信心去“蹂躏”它，这也是我们测试首站就选择东川泥石流越野场地的原因之一。

曝几个重点参数；最小离地间隙，V锐150T配备的是前100/80-14，后120/70-14的轮胎规格，最小离地间隙为140mm，150ADV配备的是前110/80-14，后130/70-13，最小离地间隙为158mm。可以看到150ADV的后轮毂直径比V锐150T略小，但最小离地间隙不降反而提升了18mm，主要原因是150ADV提升了前后减震的行程以及对下护板的重新设计。

第二个是车身尺寸；车身长宽高为2075*760*1260mm，轴距1324mm，座高775mm，车身长宽高和轴距均比V锐150T略长，加上硬派ADV踏板的外观风格，视觉上150ADV会更有冲击力，虽然两者是不同定位的车型。

Vi-Core动力平台150cc水冷四气门发动机，最大功率12.1kw/8500rpm，最大扭矩14.6N.m/6500rpm，油箱容积9.3L。智能启停、静音启动、混合动力、快速充电四大技术没有缺席，之前有过介绍，好了下面是我们“豁”车，你们看图时间。友媒如果转载，看在我们这么辛苦的份上，请注明出处！

其实吧，最让我们爽的并不是我们如何蹂躏这个车，而是工厂居然容忍和无视我们的蹂躏行为。

测试正在进行时，敬请关注！