继光速公司CKD的宏佳腾的400cc踏板车进入工信部型录后，另一款400cc踏板车也即将上市。相信关注了战车工作室抖音号的车友前几天已经看到视频，正是这台有着杜卡迪V4S的亲戚之称的台荣TR400开拓者。

自从两年前TR400开拓者出现起，有关“这车怎么样？什么时候上市？”的留言，一直在后台出现。

而确切的消息是，春节后将陆续到达各经销商处。

在台荣探路者300之后，作为台荣公司的旗舰车型，TR400开拓者承载着台荣的品牌影响力和希望，肩负的责任更大，所以，这两年多的时间里，台荣一直在持续整改。

要不是2020年12月底，台荣邀请进行路试，都以为这款拖了两年多的车型又要鸽子了。两天时间里，骑着TR400跑山。简单聊聊TR400的感受。

头中段凶猛。有着跑车外观的TR400，工厂的宣传方向也是运动型踏板车。应该说，TR400的传动，借鉴了一些国际踏板车改装公司的思路，在碗公重量、普利珠克数、离合器弹簧磅数的配比等。手上抖油就来的加速力，比起300cc踏板车种，确实凶猛很多。直到时速100以后，加速力才渐趋平缓。等量产车到了，必定会有很多媒体拿仪器测加速时间，战车就不提前剧透了。

弯道表现不错。除了拍照时老老实实排队跟着摄影师，其余时间就是各种嗨。山里太多角度很急的回旋弯，没想到TR400的贴地性较佳，侧倾角度也可以做的很大。原本以为186kg的TR400会比较笨重，没想到却是出乎预料，车身谈不上轻盈，操控却很灵活。

外形颜值可以。踏板车大多呈现的比较中庸，因为千篇一律，所以才会出现创新。日本品牌本田、雅马哈，十几年前就将自己旗下的跑车车头风格，融入到踏板车头造型中。所以，具备跑车造型的TR400，在路上跑起来非常显眼。

配置。无匙系统、原厂电加热手把、两向大角度折叠的反光镜、仪表+车把中控指示灯、仪表下的左右置物箱、油气混合双后避震、大面积LED灯带式尾灯、手动可调风挡、前15后14轮圈等。各项配置上，显示着台荣的满满诚意。

从7台试驾车来看，量产的TR400，将会有低座版、标准版、运动版（或纪念版）三种版本。运动版的涂装有明显不同，也就是战车我拍照的这款。坂东、腾森、NGK的LOGO赫然出现在侧板上，看起来相当战斗。

当然，这次的试驾，除了感受车子在多种路况下的表现，更是来提意见的。所以，排气分贝数、反光镜的震动、低座版的腿部局促、坐垫舒适性等，是战车工作室向工厂反馈的意见。对于当日媒体所提的意见，台荣已在快速整改中。

对大多数车友来说，平日里无法接触太多的摩托产品，在研究一款自己喜欢的摩托时候，如果车子还没普及到身边，就只能通过车型的技术参数来判断。这才给了抖音上大量的“念数据大咖”滋润的生存土壤。

今年是国内摩托车行业继续爆发的一年。全球在疫情影响之下，经济下行明显。国外的摩托车的制造和销售，都被疫情大环境制约明显。由于我国疫情控制的最好，因此，本田、雅马哈等品牌都在东南亚分厂制造能力下滑后向中国转移重心。而国内摩托车市场的暴涨，也让全球各大品牌盯准了这块肥肉。

本田把欧洲市场上销售一年多的NSS 300，扩充排量到350才进入中国，就是因为看到了国内踏板车市场，250cc~300cc的竞争已趋白热化，各品牌之间的售价和配置咬的很紧。加上本田的产品向来在同级别里面，最大马力和扭矩上的数值比较保守，所以才以NSS 350现身。以品牌优势和排量优势来降维打击。换取更高利润率。

国内的各大厂商又何尝不知道这个，所以，可以看到，除了以现有品牌继续角逐250cc~300cc市场，还纷纷开辟差异化排量、差异化造型、差异化配置，来扩容自己的消费者群体。以台荣这款开拓者TR400为例，不但排量有区别，造型还盯准了年轻化、运动化、个性化的用户，据称售价将保持两万多的官方价发售。

由此可以看到，五万多的本田NSS350降维打击，显然对台荣的TR400影响不明显。甚至TR400到NSS350的中间，还能再生成一个价格空档区域。那么，将来台荣后续的500cc踏板车型，会不会利用这个空档区域呢？

OK，今天的解读先到这里，战车也将跟进TR400探路者正式量产版的消息。明天，跟大家聊另一款300cc国产踏板如何应对冲击。