从外观看智尊版与旗舰版最大的区别在于智尊版的辐条轮圈，采用了更加适合非铺装路况的前大轮设计，前轮尺寸为110/80-19，后轮尺寸也从原来的15寸轮毂提升为更加通用性的140/70-17，轮胎为腾森的辐条轮真空胎。

说了半天外观还得说说全新的动力系统。发动机排量从原来的378mL提升至401mL排气量，最大功率也从27kW（9000r/min）提升至31.5kW（9500r/min），最大扭矩为34N·m（8000r/min）。发动机的改进也不仅仅体现在账面上，发动机更换了一体式节流阀增强了发动机平顺输出，同时也调整了转动比，让整辆车骑行起来更加的顺畅。如此一来，使得本就为休旅而生的RX3S有了更充沛的动力储备。长期骑车的都清楚动力储备的重要性，关键时刻，充足的动力储备不仅可以帮助我们克服复杂路况，还可以大幅提升行驶的安全性，让骑手在路上可以更有信心。

除了动力单元的改进，RX3S的减震也在经过多番调研后进行升级。前倒减21挡可调，后多连杆中置15挡可调，如此一来，车主可以根据个人喜好以及不同路况对减震系统进行多样化匹配，不仅可以提升驾驶乐趣，同时还可以满足舒适性与安全性。

仪表也是智尊版的一大亮点，增强了车机交互的能力，这块超大的TFT全彩液晶仪表有着丰富的显示内容，而且能与手机APP互联，带有投屏功能，将显示更多的内容。带有智能的背光调整，根据环境亮度来调整光亮。这款超大的液晶仪表在骑行中有着非常清晰的显示，不仅能看到超详细的车辆状态反馈，大屏幕也能一眼就看到想要的信息。

通过我们的简单骑行，2021款RX3S相比于老款有着很大的提升，一方面体现在行驶感受，另一方面就是人机交互的体验。优秀的钢管编织车架配合上优秀的前后减震的表现以及调整过的轮毂尺寸，让这辆车的操控得到了明显的改善，庞大的车体依然能有个轻盈的操控。

加量不加价的事，赛科龙已经不是第一次做了，下一步就看市场如何反馈了。