无极先锋复古AC系列中目前排量最大、备受关注的500AC，自从在2020年9月的摩博会亮相后，就没啥消息了。一晃3个月过去，新年伊始，关于500AC依然没有更多信息透露。

有车友肯定会问：无极这三个月都干嘛去了？500AC现在什么情况？

上图为2020年9月中旬曝光的500AC的状态（最终量产状态还有一定的调整）

2021年1月5日，牛摩网受邀前往无极工厂，再次对500AC做内部品鉴测试，同行还有几家行业媒体，一天的行程里，我们详细参观了无极相关车间及工厂，对500AC有了进一步了解，还试了最新状态的500AC及其它新品，这篇会主要聊聊大家的疑问，以及相关车型的试驾感受。

早上我们先参观工厂的500AC发动机生产线、底盘测试（油门响应测试）及塑胶厂等部门。

发动机生产线之前已经做过相关介绍，大面积应用机器人及高端设备来保障发动机的装配精度和一致性，高度智能化和电控化，有与宝马多年来的合作经验加持，无极500AC这条生产线应该是目前国内最专业的大排量生产线之一。

此次参观500AC的发动机生产线，我们还得知一个消息；那就是该生产线还能生产350双缸和800三缸机型，其中350双缸已经小批量下线，目前国内有凯越在用，后续无极也会用于自家产品上面。

无极的工业园区内，拥有整车总装、发动机、车架、外观件制造、研发检验等不同车间和相关工厂，与摩托车相关的配套很完善，参观完500AC的发动机后，我们来到检验测试车间，重点参观了底盘测试实验室，这时一台500AC驼着一个“简易版T600”机器人正在做油门响应测试。

传统的做法是人工操作，通过采集不同驾驶者和驾驶场景的油门表现，取一个综合值，来匹配车辆的油门响应表现等，但人工操作的一致性较差，油门的把控精度较低，所以无极采用机器人来操作，这个没有感情的机器人，可以对复杂驾驶路况的油门响应精准重现，工程师们采集通过台架和实际的油门数据，反复推敲每一次加减油下燃烧变化跟随状态，来调整喷油点火策略、油门开度等，来提升动力响应和动力输出等。

要实现的效果就是，提升油门响应速度和动力输出，同时还要尽可能地降低它的操控门槛，满足老鸟的需求，还要对新手很友好。这个匹配过程是一个较长的周期，近几个月无极做的事情之一就是对500AC在中低转速状态下油门的再次匹配工作（后面会有试驾感受）。

接着我们来到塑胶厂参观坐垫的制作过程，这个看似不太重要的地方也大有看头。首先通过1千多次回弹实验，找出最佳发泡配比，然后通过机器人精准喷射配合模具得到坐垫的主体，再用皮质包裹加上底板，一个完整的坐垫基本上就完成了，看似简单的流程其实也很复杂。