10月 14 日，Honda 欧洲分公司向当地多国/地区市场发布了豪华踏板 2021' Forza 系列车型：换代的入门级 Forza 125、中量级 Forza 350，以及全新的旗舰级车型 Forza 750。

下图：配备了原厂用品/升级组件的 Forza 750。

在旗舰级豪华大型踏板（欧洲市场称之为 Maxi-Scooter）的领域，Honda 在近代的第一款车型，是国内相对熟悉的、搭载一副水冷直列两汽缸发动机的 Silver Wing 600 “ 银翼 ”（日本本土版的工厂编号 BC-PF01）。到了 2009 年，第二代的 “ 银翼 ”（日本本土版的工厂编号 EBL-PF02）发布，并随后全面进入欧美等海外市场，但日本本土就因为市场的不断萎缩，新一代车型发布之后的不久， “ 银翼 ” 就退出了日本本土市场、在 Honda 当地销售网络的车型清单中消失。

而在欧洲市场， “ 银翼 ” 的名字变成了 SW-T 600，该车在当地的销售、持续到 2017 年前后。

下面的图片，2001' Silver Wing 600 日本本土版（资料图片）。

下面的图片，加装了原厂用品/附件的 2016' SW-T 600 欧洲版（资料图片）。

在 2011 年的时候，面对全球金融危机的后续影响，Honda 发布了全新卧式（汽缸组前倾）直列两汽缸动力平台 NC700（排汽量 669 cc），并以该动力平台衍生出 NC700S 街车、NC700X 探险车，以及跨界型踏板 Integra(参数|图片)（日本本土版的工厂编号 EBL-RC62）。新的这款 Integra，成为了厂方应对其他竞争者的、在 Maxi-Scooter 领域里的旗舰车型。

第一代的 NC700 平台过于强调低转速时候的表现，让它在高转速区域的运动性方面有所欠缺。仅仅是两年时间（2013 年首次发布、2014 年上市），Honda 就发布了更新换代的 NC750（排汽量 745 cc），缸径、行程变更为 77 mm x 80 mm（NC700 平台为 73 mm x 80 mm），更大的缸径意味着新车比旧款有更好的高转速表现。

一如既往地，新的 NC750 动力单元除了用于 NC750S、NC750X 的换装之外，还被用于新一代的 Integra（日本本土版的工厂编号 EBL-RC71），并一直沿用至今。而在 2016 年年底首次发布的 X-Adv 越野踏板（日本本土版的工厂编号 2BL-RC95），以及现在这款刚刚发布的全新 Forza 750 所使用的动力单元，就是这副在中、低转速域有着良好性能的 NC750。

下面的图片，2011' Integra 初代和 NC700 动力平台解剖图（资料图片）。

下面的图片，2014' Integra S 第二代（资料图片）。

下面的图片，2019' Integra S 欧洲版（资料图片）。

Honda 称，新的 Forza 750 是一款终极的城市踏板车，它速度快、灵活、豪华，充满了技术含量。纤细而富有曲线感的车身，提供着充足的高速气流保护、充足的骑手腿部空间和较低的座椅高度，且没有一个过大的体积。毫不费力的加速感、源自它所搭载的大扭矩 745cc 双缸发动机。

厂方最后表示，在高科技风格的包裹下，Forza 750 提供着令人兴奋的乘坐体验和豪华的舒适感。不论是日常通勤、城区范围的进出，或者是一个周末的旅游，Forza 750 都是一个质量与实用性的缩影。

从 125 到 750，Honda 发布豪华踏板 Forza 系列