之前我们给大家介绍了专注公务车领域转民用的杰迪机车「“公转民”，摩托车行业又来一个狠角色」 ，现在接着给大家介绍它推出的第一款民用摩托车—一款250级别的巡航（JD250-4L）。

看了之前的介绍，如果大家对杰迪机车以往的公务车还有印象的话，应该能看出该车的原型，没错，它就是警用版（JD250-8L）的民用状态，除了外观颜色和一些专用配件外，两车几乎没有区别，基本上就是换了个马甲而已。

该车是美式巡航车的外观风格，气势很足，尤其是正面看过去，大号的导流罩非常吸睛，相信骑出去回头率少不了。

车身线条柔和流畅，公路巡航车的大气感，留意导流罩、油箱、边箱的外观配色，是精心搭配设计的，整体感觉比较协调。

值得一提的是，上图边箱的状态与该车的公告目录一致，属于车身的一部分，也就是说，它是合法的，可以直接上牌，路上也不会担心被查，公告截图为证。

仅看前导流罩，你多半不会想到它只是一辆250级别的巡航车，气势直逼公升级车续航车，外观造型上，导流罩绝对是大大的加分项。

导流罩上集成了LED转向灯，当所有灯光亮起时效果更赞，警示效果很理想。

前大灯为LED材质，LED灯圈内有上下两颗透镜，日常使用，亮度足够。

导流罩顶部设有一个小挡风，看起来有点小型游艇的感觉，如果需要更好的挡风效果，可以改装更高的挡风。

车把几乎与导流罩齐宽，导流罩同时起到了护手的效果。

仪表为液晶屏加机械指针组合型式，对称式布局，车况信息显示完善。

手把按钮还加入有背光效果，夜间操作方便一些，也更有高级感。

左边手把背后加有紧急双闪按钮，一开始会不容易发现。

仪表左侧设有一个USB充电接口，以满足日常充电需求。

现在的车很难见到方形反光镜了，小编个人倒是非常喜欢这样的造型，方方正正有年代感，视觉效果也好。

大油箱应该是检验巡航车的标准之一，该车的容积达到了20L，相当可观，保守估计续航超过600公里没问题。

宽厚的座椅适合长时间乘坐，应该是为了不影响车身协调性，出厂没有配备后靠背，如果经常会载人，后期可以自行加装。

原厂自带的边箱与车身的贴合度做得很好，原厂边箱还有一个好处是，箱子的钥匙与车辆钥匙为同一把，日常使用方便很多。

与前导流罩一样，两侧的边箱上还集成了转向灯，无需后期加装。

多幅铝合金抛光轮毂显得更有金属质感，轮胎规格为前110/70-16，后130/90-15。

减震外管加有金属护板，与轮毂颜色上下呼应。

前后碟刹，标配ABS防抱死系统。

车身护杠内嵌有两个储物盒子，但盒子是封闭式的，起到一定的挡风效果。这个地方我觉得可以利用起来，后期用户可以在里面加个音响，或者改装下当成储物盒用。此外，前导流罩内侧也有空间可以改装音响。

左边储物盒内，将油冷散热器放在里面，右边则是空的，在警用车上，这里还加入了喇叭配合喊话器用。

制动踏板的面积相对比较宽，踩上去会更稳当。

看发动机的外观，一些资深车友应该会比较熟悉，是的，它就是铃木的GS250油冷单缸发动机，最大功率13kw/7500rpm，最大扭矩18N.m/6000rpm。看到这里应该有人会问，它跟轻骑铃木有什么关系？杰迪机车由济南轻骑铃木警用摩托车销售有限公司，和济南轻骑警用摩托车销售有限公司出资设立，所以它用GS250发动机也就很正常了。

GS250这台发动机已经非常成熟，曾被用在轻骑藏獒250、U侠等车上，还有警用车基础，稳定性不用担心。这款发动机还有一个兄弟版本“GN250”，也是曾经的一代经典机型，区别在于GS250是两气门DOHC结构，GN250是四气门SOHC结构。

小结：作为杰迪机车进军民用市场的第一款车，选择少见的巡航车领域，避开市场锋芒，车型服役多年，成熟可靠，推出周期短，风险相对较小，是一步稳棋。

下期说说它的动态骑行感受，敬请关注。