无极500DS在5月17日正式发布，发布会当天，因为地理位置优势，我们就直接把车从工厂骑回来（在此之前工厂已经给车办好手续），在这一个月左右的时间里，我骑着它跑了不少地方，算是一个小长测，现在来做个小总结。

首先说排气，这是新款500DS改动最大的地方之一，在升级不锈钢长尾排以后，车尾看起来更加饱满，声音听起来也更加浑厚。换了新的尾排，厂家还为之重新匹配了ECU程序，为此耗费了不少时间。不过因为是不锈钢排气，且表面几乎没有防烫版，导热很快，虽然内置隔热棉，但在温度较高的环境下，或者长时间骑行后，排气的温度较高，有烫伤风险，这点需要注意。

大灯夜间效果；分为上下层设计的LED大灯，亮度可以，铺路效果也还行，但远射效果一般，如果要跑长途，建议加装射灯，应该很大一部分用户都会加装。 

在更换与650DS同款仪表以后，仪表的辨别效果和功能都有显著提升，其中新增的胎压检测非常实用，可在骑行过程中随时监测前后轮胎压，杜绝安全隐患。

与它的定位一样，500DS的驾驶姿势很休闲，上半身放松，车体比较饱满，给人的感觉比较大气，尤其是油箱部位，上图是身高180cm，80kg者日常骑行图，看起来也比较和谐，不会显得车小，若加上三箱，会更霸气，长途摩旅风更浓。

从侧面可以看到前原厂挡风的角度设计是可以的，且有一定的调节空间（手动调节），但它相对比较窄，对驾驶者上半身的横向阻流效果一般，若经常高速巡航，换宽一点的挡风会更舒适。

虽然500DS的定位是一台休旅型长途拉力车，但它同时也具备一定的非铺装路面行驶能力，最小离地间隙185mm，可以应付一般的非铺装路面。不过，因为测试车的出厂减震偏硬朗，更多的是为了公路骑行设定，在非铺装路面，500DS的表现远不如它在公路上那么从容。如果你跑非铺装里面多一些，它大哥650DS是更好的选择。

此外，500DS的前部分座椅相对比较宽，在站立骑行的时候，双腿与车身的贴合度比较一般，且比较吃座高，实际820mm的座高，一米七者可以双脚掌着地，建议意向用户在购车之前，先实际试试座高和驾驶姿势，看是否适合自己。

油耗，这其实是个伪命题（其实座高也是），跟驾驶者的骑行风格和骑行场景不同有很大的关系，我们测得500DS的综合油耗为4L/100km左右，按17.2L的油箱容积算，满油续航应该可以超过400km，仅供参考。

动力表现，还是那个熟悉的感觉，全段转速区间的震动控制都还不错，它的震动属于细腻高频型，如果你长时间暴力驾驶，手掌会有点酥麻的感觉。动力输出线性，油门响应积极，综合表现在国产车型中属于第一梯队，这套动力系统除了用在无极自家的500R以外，还有多个其它品牌车型在用，市场保有量较高，稳定性有一定保障，也是目前市面上比较少见的，比较成熟的500级双缸动力。

不难看出，500DS的定位更多的是；主要用于休闲摩旅，还能兼顾日常通勤和周末跑山，用车频率相对较高，对动力有一定要求的中高级用户。

结语：近年来中大排量车型蓬勃发展，看起来热闹非凡，新品层出不穷。但无极给大家的感觉似乎“慢半拍”，比如明明是自己研制的发动机，却不先用在自己车上，新车推出的速度也相对来的晚些，部分车友应该有些疑惑。

看过我之前参观工厂的文章应该能理解些，本身作为一个有实力的集团公司，无极这些年仍旧在沉淀，大量引入现代科技、强化整个体系等，几乎不受外界影响，按照自己的节奏和计划，稳重求进，一步一个脚印，在快消费时代，这样沉下心来做产品的企业不多。

从新款500DS上亦能看出无极的决心，在旧款刚推出来不久（产品本身已经比较成熟），因为车友的呼声和市场反应，厂家迅速作出调整，在新款500DS上做了很多大家做期待的改进之处，且价格保持不变，诚意十足。

但做好一款车及持续做好每一款车不是一件容易的事，这是一场持久战，500DS仍然还有一些可优化的地方，期待它变得更好。最后，作为一个有实力玩平台化战略的企业，500DS之后，应该还会有更多新车到来。