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K19为何值得提钱抢购?

时间:2020/5/22 9:19:11
520连着521,各位单身汪还好吗?其实这两天我一点都不酸,毕竟我始终觉得骑摩托车会更香一点。

所以小帆今天给大家分享满满的干货,喜欢K19的摩友看完后可以直接提钱买车了。

以下内容来自群策网西风,这可是他在K19上市前做了长达一个月的评测才给出的内容哦,绝对真实且有料:
驾驶K19主要是在市区穿梭与短途郊游,体验路面基本是沥青与水泥的铺装路面。由于疫情地域封锁缘故,体验K19的摩旅只能被迫取消,虽然体验K19的里程不算多,但它操控性能基本能够了解。
外观方面
K19的整车质感,是我比较欣赏的地方之一。对一辆轻型巡航车来说,制造工艺的细节,往往因成本而不被重视,但K19在烤漆和金属部件的细节处理却有不错质感。

更多关于K19的外观可以参考其他评测文章,本文我只侧重于说说K19的驾乘体验。
动力方面
K19属于轻型巡航车,是国内同级型号中较少采用水冷150cc发动机的巡航车。两气门OHC配气机构的双涡流燃烧室和11.4:1的压缩比,给K19带来了10kw/8500rpm(马力约14PS)。

K19发动机采用的是力帆相当成熟的一款带平衡轴的水冷发动机配LGC电喷系统,评测季节是广东冬季的2月,当时温度大概在15摄氏度左右。

体验极速,往往是每一个驾驶者最想知道的答案,测试极速那天,天气晴、微风,路况是沥青路面。

一档起步,然后5500rpm/min换到二档,6500rpm/min换到三档,发动机由于自带平衡轴缘故,当时传递的震动不算明显(车把手感与座垫、脚踏的身体感觉)。

从四档开始提高换挡转速,7500rpm/min换到四档,7500rpm/min换到五档,9000rpm/min换到六档,表显极速出现几次,分别是106、108、110km/h,如果是逆风大在约105km/h。

从7500rpm/min换挡后,发动机震动开始明显起来,也跟单缸发动机原理的特性离不开。K19发动机转速保护在11000rpm/min,就会出现断油的保护。
操控方面
操控灵活是轻型车的优点,在K19身上也能体验到。

看力帆给出的数据显示,K19干重约160kg(KPR200干重150kg),轴距是1500mm(KPR200轴距1330mm),与力帆的KPR200的两项硬指标作对比,就不难发现K19与力帆的运动车型KPR之间重量与轴距的数据相差甚微。

虽然轴距比一般骑式车长点,但在拐弯时候也不失灵活性,驾驶这类巡航车需要适应的是转弯倾角的角度不能过低,不然比较容易刮到前脚踏。

K19发动机共设有6个档位,在实际骑行中,我更关心发动机换档与空档之间的分离是否利索。在经过市区频繁换挡与空档的操作后,发现K19离合能给予很清晰的分离与咬合体验,这点所值得加分的。
骑行体验
开头说了,K19设计定位,属于一辆轻型巡航车。既然是入门级别的车型(官方售价为12680元),我们更关注的它的便利性与经济性。

首先谈一下,市区沥青路面的驾驶感受,由于沥青路面是城市道路里最常见的路面,它给于轮胎的抓地力与形式安静指数是最好的,所以驾驶在沥青路面的时候,最能体现K19的各项性能发挥。

刹车方面,K19是采用前碟刹和后鼓刹的制动配置,单人乘骑在日常使用中足够应付紧急情况,如果是双人骑行,那需要注意刹车距离适当延长。

比较关心的轮胎抓地方面,K19配备前110/90-16,后130/90-15真空轮胎。在沥青路面乘骑中,弯向和制动表现都还不错,没有出现失速或制动不稳的问题。在抓地力相对较差的水泥路面,也可以应付有余。

K19减震设定相对偏硬(本人67kg),在颠簸路面驾驶,传递上来的路感较为明显。而在续航方面,14L油箱的巡航公里数至少可以在500公里以上。
骑行总结

K19整体制造质感在同级别里属于上乘之作。水冷发动机配置属于加分项,马力中规中矩,但K19舒适性与驾驶乐趣是非常值得肯定的。

总的来说,在150cc排量的巡航车选择方面,K19属于既有颜值,也有内涵的车型,值得购买!


编辑:尧晓天
关键字:K19 提钱 抢购?

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