▲凯越500X

距离无极500DS正式量产越来越近，相信很多关注国产ADV的小伙伴已经心痒难耐了，最近小编就收到很多留言，问我无极500DS和凯越500X该怎么选？同样动力平台、配置也相近的这两款车，究竟哪一款更值得入手呢？下面就谈谈我的看法：

作为一个体面的摩托车媒体，我不会像带货主播那样一上来就告诉你“买它买它！”，这样有点不负责任，也显得不够专业。在回答“我该不该买XX车”这类问题前，我们先要搞清楚“我准备买这辆车来干嘛”，毕竟ADV是拿来骑的，在这个级别里，我相信大部分人需要的是一辆能够物尽其用的车，而选车的本质，就是自身需求、限制条件、产品功能这三者间的匹配。

既然把目光锁定在这两款国产ADV上，那么我首先默认你是要跑长途的，也默认你的预算在4万左右，在这个前提下，只需要明确一个问题：你准备在哪里骑车？

如果你习惯于点到点的摩旅，比如从A市到B市单程不到两百公里，路况良好，大部分都是铺装路面，甚至你所在的城市可以上高速，就应该选一辆坐姿舒服、高速稳定性好的车；

如果你想跑得更远，想花若干天时间来一次尽兴的摩旅，走陌生的道路去没去过的地方，或者偶尔冲出道路跑一跑山地或林道，那就应该考虑选择一辆车重更轻、通过性更强的车。

接下来让我们从产品定位、性能参数、配置几方面来具体分析一下两款车的优势和弱点，其中500X以配置更高且售价也相近的探索版为例:

▲无极500DS（目前仅有铝轮版）

首先500DS和500X虽然都叫ADV，用的也是同一款发动机，但产品定位有是有显著差异的。500DS的外形设计和性能参数明显更“忠于原著”，更接近于他的原型本田CB500X。

▲本田CB500X

本田对CB500X的定义是TOURING ADVENTURE，顾名思义就是适用于公路旅行的ADV，那么各项参数设定都及其相近的500DS也可以归为“公路ADV”，所以我们能看到包括前后17寸铝轮、不足20cm的离地间隙、刻意降低到80cm的座高……这些向面向街道骑行的设计也都表明500DS是一辆并不那么“野”的ADV。

▲凯越500X(探索版)

再看凯越500X，从上市之初厂商“够野才真拉力”的宣传语就能看出，500X所定位的主要使用场景是混合路面下的高强度激烈驾驶，最大卖点也是越野性能，硬朗犀利的设计风格也更贴近宝马F800GS系列，属于“硬派ADV”。

▲BMW F800GS

这里的硬派主要体现在更长的减震行程和更高的离地间隙，以及更严格的车重控制，这些向专业拉力车靠拢的设计能带来一定的越野性能，让ADV能应对更复杂的使用场景，但相应的会牺牲一些舒适性，也会提高驾驭门槛。比如当年宝马入门级的F650GS座高就是89cm起步，座高直接就PASS掉了一部分用户，所以近几年来GS系列的座高设定反而亲民不少。

500DS和500X从一开始的定位就不一样，两者的使用场景有很大差距，反而500DS与贝纳利TRK502的定位倒很相近，后者似乎才是他真正的竞争对手。搞清楚这个大前提，我们再看两者的参数和配置差异，就更好理解了：

从表格可以看出500DS和500X在性能参数上有几处明显差异。

首先是整备质量，500X比500DS足足轻了20公斤，稍有经验的车友应该都了解推重比的重要性，减重的直接目的是获取更快的加速，同时也带来更好的通过性。但相应的，车重大也有一定好处，就是高速稳定性更好，公路下驾驶质感也更好，这一点也印证了两车定位上的不同。

其次是离地间隙，500X比500DS高出3cm，达到了21cm，离地间隙决定了一辆车能够通过的障碍的高度，是评判车辆通过性的关键指标，对于ADV来说尤其重要。但是离地间隙与座高是相互取舍的关系，在摩托车设计中，既要有通过性又要维持一个底座高，还要考虑脚踏的位置高度保证不影响骑行三角，是一项颇具难度的任务。另一方面，离地间隙高了，车身重心也变高，操控难度也会随之上升，这一点可以看出500DS对新手更友好。

然后是减震行程，500X的KYB前减震行程为195mm，500DS为156mm，行程越大意味着减震器的压缩极限也越大，越野性能就更好，另外长行程减震的调校空间也更大。

配置方面，除ABS以外两车所用的零部件品牌几乎一致，但也存在一些细节差异：

500DS的博世ABS在安全性上要比500X高一个档次，但是不提供ABS关闭功能；

500X采用19/17寸真空辐条网轮，500DS为前后17寸铝轮，不同的轮系设定也代表越野和公路两种不同的性能取向，但也不排除500DS后续推出辐条轮版本的可能。

500X前减震为预载/阻尼可调，500DS不可调，对老手来说可调减震意义非凡，可以根据自身习惯和使用场景最大限度自定义车辆的运动姿态，对新手来说就有些难度，调不好反而适得其反。这也表明两款车的目标人群是有区别的。

500X搭载光感液晶数显仪表，带海拔显示功是国内首创，此功能在长途摩旅时非常实用；

500DS搭载一块TFT屏仪表算是当下运动型街跑车的标配，好处是界面时尚，并且后期可通过升级程序实现更多功能；

500DS还配备了胎压监测功能，在长途骑行中此功能非常实用，500X则无此功能。

总而言之，500X的功能性细节配置更多，而500DS的部分配置有着更好的品牌和易用性。

看完上面的分析，我们再回过头把两款车的特点与自身需求作一个匹配，就不难做出选择了：

如果你有一定骑行经验，从其他车型升级到ADV，想追求更激进的操控方式，或者想体验轻度越野，那么高通过性和轻量化的500X更适合你；

如果你是个新手或初次接触大排量，对自身操控水平信心不足，并且你只能拥有一辆车，大部分用车场景也只是城市街道通勤，偶尔摩旅，那么上手难度低并且品质相对更稳定的500DS适合你；

最后我想说，选车不能单纯地看性价比，一定要结合自身实际需求，配置最高或者价格最便宜的车都不一定适合你，能够物尽其用的车才能让你体验到真正的骑行乐趣。

怎么样？相信你心中已经有答案了。