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未来可期:或是国产首辆油电混动踏板车试驾

作者:小七 时间:2020/1/8 13:32:50

在刚刚结束的力帆新年经销商大会上,一款特殊的车型引起了笔者的注意。严格来说,是它的外观先吸引了我,这与传言雅马哈或将引进的NMAX155高度相似。在对该车做了进一步了解后,相比它“熟悉”的外感,我认为该车的动力部分更值得重点关注!

该车的动力部分采用了“油电”混合驱动的方式,突破传统的动力系统是该车的最大亮点,目前国内应该是首列,即便是放在国际市场,依然屈指可数。

这款车由江门气派摩托主导研发,江门气派摩托是力帆集团的关联企业,所以它出现在力帆的年度商务大会上也不意外。下面笔者分别从技术层面、试驾感受和未来期许三个方面对该车做一个解析。

一、技术层面,油电混合动力驱动如何实现?

内燃机方面,该车搭载的是一款力帆自主研发的150cc水冷单缸发动机,就是力帆ADV踏板KPV上面那台,最大功率8.6KW/8500rpm,最大扭矩11.0N.m/5500rpm

电机方面,是一台8001200W的无刷电机,以及一块48V的锂电池(目前该车还是工程车状态,具体数据与量产车为准)。

两种完全不同的动力源相结合,既能弥补内燃机高转速低扭矩的缺陷,又能解决电机高速能耗率及续航里程短的劣势,两种动力各取所长,相互弥补,可大大改善车辆的燃油经济性和发动机的使用寿命,这是一个很好的愿景。那么它是如何实现油电混合驱动呢?

硬件方面,主要是燃油发动机、驱动电机、ACG启动发电机和恒压充电器(作为启动发动机发电机,将热能转换为电能回充电池、高效的能源回收储存)、控制器、锂电池还有混动动力仪表等。

软件方面,通过混合动力行车主控制器内置的编程数据,和算法来设置分配发动机和电机的输出模式,软硬配合,实现混合动力驱动的功能。这其中需要时刻采集比单纯的燃油车更多的数据,如电池的相关数据、行车数据,油门数据,内燃机的相关数据等等。

也正是因为详细的数据采集和分析,方便了后期的售后维修,将故障信息直接显示在仪表上,后期的检修成本和难度应该会有所降低,GPS,蓝牙系统等这些技术后期都可以嵌入进去。

相比硬件部分,我觉得软件方面的挑战更大,这需要针对不同的驾驶场景,用大量的数据来调试验证,而且还要保证后期不能出现BUG

二、  试驾感受,混合动力带来的多种驾驶体验

该车设有纯电模式、经济混合模式以及双引擎模式三种动力模式。

纯电模式,就是一直采用电机驱动,但它有一个限定值,当电池电量高于30%以上时,通过手把按钮一键选择纯电模式,考虑到纯电动用户的需求,该车的电池后期可以增加,电池也很方便取出来充电。

经济模式下,还是有一个限定值,电池电量高于30%,车辆时速35km/h(设定值可调)为界限,车辆时速35km/h以下是纯电模式,往上是燃油机模式,自动切换。

在纯电模式和经济模式下,若控制器检测到电池电量低于30%,或载重、爬坡急加速的时候,控制器会根据数值自动启动汽油机介入双引擎驱动行驶。

双引擎模式,也就是燃油发动机启动时驱动电机与发动机同时工作,发动机在电机的辅助下功率、扭矩提升25%。三种动力模式下,当时速高于设定数值并发动机进入黄金转速数值后,驱动电机都会停止工作,刹车时动能回收,燃油机工作时发电机将热能转换为电能,为电池回充电量储存,以作为低速或驱动电机使用。

试驾时一直在下雨,初步体验下来对经济模式和双引擎模式的感受较深。经济模式下,电油两种动力驱动切换的瞬间是比较平顺的,车辆的顿挫感不强烈。

双引擎模式下,燃油机的原始最大功率是8.6kw,最大扭矩是11N.m,在电机的加持下各提升25%以后,那就是10kw13N.m以上的动力输出,起步加速的时候,动力表现得到一定的提升,主观感受还是很明显的。

踏板车多用于城市通勤,常用速度在中低速区间,对起步加速和急性加速的需求更高,而在纯燃油机状态下,这是却是踏板车的劣势。有了电机的加持后,这一劣势得到较好的改善,起步加速的动力输出有着跨级别的表现。当速度起来,达到燃油机的理想转速值时(理想的动力输出状态),电机就不在工作了,积蓄电量,随时准备在需要的时候送上一个漂亮的助攻。

试驾下来,车辆虽然还是工程测试车状态,但好感偏多,现场的商家也赞不绝口。话说回来,目前这副“熟悉”的外观,或会拉低大家对它的印象。

三、未来期许,以新能源为切口,开阔新的市场

据了解,该车后续或会申请新能源公告,一旦通过,这将是一个大市场。它是电动车里面的踏板车(燃油),也是踏板车(燃油)里面的电动车,跑得比电动车远,加速比踏板车(燃油)快,重要的是,不受禁摩政策的限制,这对厂家、商家还有用户,都是难以拒绝的,未来可期。

编辑:honey
关键字:力帆 混动踏板

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