在2018年米兰车展的KTM展台上头，最吸引人的车款莫过于拥有探索荒野潜能的KTM 790 Adventure/R，12月16日在台湾上市，售价为：71.8/76.8万台币折合人民币为16.68万、17.84万。

外形设计上KTM 790 Adventure/R延续浓厚的KTM家族特征，有如昆虫的头灯造型、尖锐的车壳线条都是这个奥地利品牌近年常用的设计手法，在头灯上方可看见小风挡设计，两种版本的风挡大小略有不同；另外前挡泥板也因应两种版本的不同定位而有不同位置。

越野车的基本元素，较高的把手、大面积包覆的车壳也一路由油箱包覆至引擎前缘，确保越野时不会因为意外造成重要零件损坏。车尾则有高位置的排气管。KTM 790 Adventure采用前后分离式椅垫；R版则换上一体式坐垫确保激烈越野时不会造成骑士阻碍。

顾名思义KTM 790 Adventure/R采用来自790 Duke的动力心脏，这颗代号LC8c的并列双缸引擎最大马力为95 hp ＠ 8,000 rpm，最大扭力为88 Nm @ 6,600 rpm，虽然与790 Duke相同引擎规格，不过KTM将LC8c引擎的动力域重新调整，并且小幅降低约10匹的马力，些微增加扭力。干燥重量则仅有189公斤。刹车系统两种版本皆为前双辐射对四卡钳搭配320mm碟盘，后方则有双活塞卡钳配上260mm碟盘，

KTM 790 Adventure/R身为称职的多功能车，悬挂部分KTM也下足苦心，KTM 790 Adventure/R两种版本皆采用WP前后避震器，但790 Adventure配置的是WP 43mm前倒叉，后避震则是预载可调的APEX中置避震，前后行程皆为200mm；R版则换上WP XPLOR 48mm倒叉且压缩、回弹可调，后避震则为WP XPLOR，预载、高低速压缩、回弹可调避震，前后行程皆升级为240mm。

虽然两车皆采用前21后18的钢丝框，但KTM 790 Adventure配胎则是偏向全地形使用；R版则配有胎块更大，越野味更浓的轮胎。以上细节也造就两种版本850mm/880mm的座高差异。

有趣的是KTM工程师为KTM 790 Adventure/R安装了高达20L的超大容量油箱，特殊的设计降低油料摆放位置，带来更低的车辆重心。

两个版本的电子控制配备都拥有弯道ABS以及循迹控制系统，另外ABS系统可以完全关闭或者选用越野ABS，；此外两个版本的790 Adventure也都标配有三种不同行车模式，在790 Adventure R版本上则是另外配有Rally拉力模式，行车模式可以通过握把上的5吋TFT液晶仪表作切换。

KTM目前的越野、冒险系列小有390 ADV上至1290 SDR，790 Adventure/R可以说是肩负了整个家族以及KTM越野之名的招牌车款。如果你很喜欢骑车旅游，又想要与众不同的话，我想790 ADV会是相当适合的选择。