记得去年长有一副被车友戏称为“螳螂脸”的KTM 790 ADV横空出世，让世人再一次目睹了KTM在探险拉力车领域强大的把控能力，而后确定国内将会引进以及未来KTM与春风合资公司将会CKD生产的消息给国内车友打了一针兴奋剂，纷纷留言表示真香！在之前几篇报道的留言中，也有超过半数粉丝表示自己不需要或者驾驭不了790 ADV那么强劲的车型，更加期待传言已久的390 ADV。这次，KTM在米兰车展发布了全新的390 Adventure车型，轻巧的自重、强大的动力性能、丰富的配置，这些都出现在这台精悍的中小排量探险车上，没有辜负车友的期待，同时也让巴伐利亚的同排量竞品心头一震，担心自己成为与之比较的对象。

外观上390 ADV与790 ADV非常相像，一样向前伸出的“螳螂头”，“剑道式”的分裂大灯以及小风挡，构成KTM独特的侵略性外观。比起390 DUKE和RC390，390 ADV有着非常宽大平坦的坐垫来提供更加舒适的乘坐感受，高宽的车把带来更加直立的骑姿，同时油箱更加饱满，容积也达到了14.5L，让390ADV有着超过400km的续航里程。

为了保证390 ADV的通过性能，390 ADV有着200mm的最小离地间隙，带来的直接影响就是其座高比起390同门兄弟势必进一步增加，达到855mm座高，甚至比790ADV还要高5mm。根据之前的经验来看，应该可以改装低座，但会降低不少的舒适性，毕竟鱼与熊掌不可兼得，好在390 ADV仅有158kg的干重，对于驾驭这台小猛兽来说减轻了不少压力。

390 ADV搭载了与390 DUKE相同的单缸发动机，排量373mL，有着44PS（9000r/min）的最大马力和37N·m（7000r/min）的最大扭矩，性能不容小觑。车架采用钢制编织车架，减震依旧是合作已久的WP品牌，43mm预载可调的倒立式前叉（减震行程170mm），搭配预载和阻尼可调的中置单后减震（减震行程177mm）。

19寸的前轮上装备了320mm的Bybre对向四活塞辐射式卡钳，后制动为230mm单活塞卡钳，并配有BOSCH 9.1双通道ABS，并提供了可关闭的ABS的越野选项。390 ADV还多了390 DUKE不曾配备的MTC循迹控制系统，并可以选装Quickshifter+快速换挡系统。同时还有一块5英寸、支持蓝牙连接手机的TFT全彩仪表。动力强劲、身手矫健、配置高标，KTM 390 Adventure将中小排量探险车型拉高到新的竞争高度。至于大家关心的引进时间，目前来看790 ADV的国内发布应该在明年上半年，而390 ADV的引进可能还需要一年左右的时间。

19寸的前轮上装备了320mm的Bybre对向四活塞辐射式卡钳，后制动为230mm单活塞卡钳，并配有BOSCH 9.1双通道ABS，并提供了可关闭的ABS的越野选项。390 ADV还多了390 DUKE不曾配备的MTC循迹控制系统，并可以选装Quickshifter+快速换挡系统。同时还有一块5英寸、支持蓝牙连接手机的TFT全彩仪表。动力强劲、身手矫健、配置高标，KTM 390 Adventure将中小排量探险车型拉高到新的竞争高度。至于大家关心的引进时间，目前来看790 ADV的国内发布应该在明年上半年，而390 ADV的引进可能还需要一年左右的时间。