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撸完3500公里的KP350是什么样子

作者:佚名 时间:2019/10/15 9:58:03
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9月11日,力帆摩旅保障站发布仪式暨KP350长测发车后,晕倒开启了独行进藏的旅程。行程开始他便在多个平台上陆续发布摩旅信息,收到很多对KP350的好奇询问,而他始终没有给出答案。

因为他还在路上,在他看来没有跑完既定里程,就不能对一辆车做出草率评论,也不能靠理论配置数据就照本宣科。因此一路上对于KP350怎么样这个问题,他在朋友圈等平台都一直闭口不谈。现在,3500公里高原奔波完结,到底KP350怎么样?答案直接明了。

一路向西,长

从重庆出发至拉萨,中途路遇川藏南线修路绕了一个大圈到滇藏线,走完滇藏线又回到川藏线,进入拉萨前又跑到山南的五千多米的圣湖拉姆拉错,再穿越山南山到川藏线,才到了拉萨。晕倒进藏总里程逾3500公里。

街车光辉,亮

KP350是一款城市味道十足的街车。车把低,尾巴翘,重心靠前。虽然手把脚踏和骑行三角在合理的范围内,长时间骑行并不太累,但严格说起来它并不是长期长途摩旅的最理想坐驾。如果作为长途摩旅使用还是需要向更舒适的方面做一点修改。不过这并不妨碍它作为一款优秀街车而存在。

KP350搭载DRF350双缸水冷电喷发动机,标配ABS,有适航版和巡航版两个版本,适航版售价24780元,巡航版售价25980元。巡航版在适航版基础上配置了可调节的前减震和TFT智能液晶显示屏,显示屏显示内容丰富,人性化设计有白天黑夜亮度四段调节。油量、水温、时间、大小里程数,速度转速公里英里一应俱全。

震动控制,棒

最值得一提的是在一路高原挺进途中,KP350的震动控制表现非常好。晕倒拉的最高速度表显是138km/h,双缸发动机的对称平顺,不论低速还是高速都没有发现明显的共振区。

电喷水冷,强

KP350在高原上的表现跟低海拔地区相比没什么变化,电喷车天生抗高反,水冷发动机动力热衰几乎感觉不到,低温冷车点火一枪着。

晕倒此程翻过了几座海拔四千多米的高山,最高是海拔五千多米还下着雪的东达山,最担心的大概率事情没有发生,感慨它是一辆不会轻易把人丢在极度环境下的值得信赖的车。

操控性能,稳

车架结实减震阻尼很强,驾驶操控整体性稳。钢性悬挂系统,带来转向稳定、舒适平稳的驾乘感。可调倒置前减震搭配后可调式中央减震,即使面对长途骑行和颠簸路面也能有十足的舒适感。

刹车制动,优

前轮采用双盘式、四活塞卡钳,后轮采用单活塞卡钳制动,ABS系统刹车性能稳定可靠,具有防滑、防抱死,刹车距离短等优点。

轮胎表现,好

经过了三千多公里的行驶,轮胎的耐磨性显而易见,轮胎花纹还很深,按当前磨损的程度估算还可以跑三万公里。胎温没有升上来时抓地感稍弱,让人在山路弯道上压满胎的信心不是很足。

KP350超规格的轮胎尺寸,前120/70-ZR17,后160/60-ZE17,是照顾到相当部分车友求宽的喜好,或是追求厚稳的视觉效果,过宽的轮胎对前轮操控灵活性有一定影响,但也许有人就喜欢这种厚实感,值得注意的是转向时需要对车辆施加更多的控制。 

其他细节,赞

燕尾造型尾灯,绚丽醒目。后平叉上加了双固定的防泥水挡瓦,美观又实用。油箱外观看起来质感十足,

加满油可跑300到380公里之间,双缸车这个油耗委实不高。

总的来说,KP350是一辆质量上忠诚可靠,配置上可圈可点的好车。




编辑:小喵
关键字:力帆 KP350 拉力 骑行

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