往期回顾：

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8月23日，我们从桃花潭出发，沿着218国道，与黄山擦身而过，一路向南骑行到黄山市屯溪市。

这一段的218国道，结伴的一行三人都一致认定比泾县的小川藏线还要美，路上车少，风景秀丽，弯道很多，虽然不如小川藏线那样连续的发夹弯，但胜在路况极好。我们原想在这里逗留，但山里突然就阴云沉沉，只有吓得撒腿就跑。

说不出再见，但又必须说再见了。这3天骑着鸷道，跑了近680多公里，跑过山，带过人，拉过极速，经历过各种路况的考验，对这款车有了宏观的认识，也建立了深厚的感情，在此做一个总结。

CB190SS三个优势：

1、外观。之前已经讲过了CB190SS和CB150R的渊源，可能有人会抬杠认为后者更漂亮，但我觉得CB190SS同样毫不逊色。这里补充CB190SS一个设计上的亮点，在发动机周边做了前后两块装饰件，这让发动机看起来非常饱满。再加上灯具、油箱、消音器、仪表哪哪都大，整车具有超越同级别的价值感。我发朋友圈以后，很快就有人来问：大哥，这车很贵吧？虽然不是自己的车，但人类固有的虚荣感还是占了上风。

2、平顺。常说本田大法好，好就好在平顺。所有档位、震动和噪音，都控制得恰到好处，符合绝大多数人的习惯。档位衔接绵密平稳，我最高时速跑到115km/h，油门到底之后，除了风拉扯衣服，整车震动也非常小。原以为小圆型的后视镜会有比较大的颤动，但意外发现观察两侧车道非常清晰。减震调校很软，高速过坑的时候，会吸收掉绝大多数震动，不会有那种弹着跳起来的感觉。

3、轻便。CB190SS在城市代步或者跑山时候的轻便性，真的是无疑伦比的。较高的座高会带来很好的视野，钻起车缝来也得心应手，能让上班通勤时间最少节约三分之一。跑山的时候，即便技术差点意思，走线失误也很容易纠正过来。

总体而言，这是一款性能非常均衡，适合用于城市的车型，钻车缝可以做到游刃有余。可以适当用于跑山。虽然巡航里程比一般拉力车还会大，但不推荐摩旅，骑行太久屁股疼。

最适合的用户，我觉得是以下这类，欢迎大家对号入座：22-35岁左右，刚入手摩托车，但是不想在这条路上走太远，只是用于日常代步，对自己的身高和颜值有一定自信，梦想成为这条街上最靓的仔。

大家对CB190SS的槽点，大多集中在动力上。让它承担了这个年纪不该承担的压力。我们所有的媒体，也是逮着机会就给日本的杉田先生说要大排量、大排量。反倒是中方的人员，隐隐透露出会有超越190的车辆存在。

不过就车说车，CB190SS对普通用户而言动力足够。不是所有人都想着上大排的。中国800万的摩托车年销量，250排量以上不过十几万台。很多人终其一生，也不过骑着小电驴。

从平静恬淡的皖南乡村，回到熙熙攘攘的小城市黄山，却发现更欣喜于后面的生活，脑袋里突然冒出一个词：烟火气。你我皆凡人，困在这几点一线的尘世间，少数者想要通过机车获得额外的意义，但走过那么多的风景，却发现回归平凡才是最终的宿命。

（本系列就此完结）