250双缸仿赛群雄争霸

在小排量二冲程跑车一去不复返，250四缸跑车也不知何年月再现的今天，双缸仿赛成为了该级别排量主流。各知名车企特别是日本4巨头纷纷抢占小排量仿赛市场。

雅马哈推出R25还不够，又新推R3，双雄出击，誓夺先机；

铃木在GW250平台上，顺便搞了台双缸仿赛—GSX250R，市场反馈不是很理想，缺乏足够竞争力。倒是GSX-R150（小阿鲁）在东南亚地区势头正猛。因此，有传闻说，铃木会亮出下一手牌：那就是双缸GSX-R250。

川崎则一下就祭出小钢炮——双缸小忍者 Ninja 250，迅速占领小众市场，且获得“最强”称号。据说，川崎还有后手，欲复活4缸ZX-25R，这无疑是杀手锏啊！

本田倒是不急不慢，好像在看它们几个表演。弄了个单缸CBR250R仿赛。这，显然不是其他几家的对手。难道本田就此甘拜下风吗？当然不是，当年22期4缸CBR250RR可民所向披靡的神车啊！在这场小排量双缸仿赛“撕逼”大战，本田固然不会缺席。没错，本田CBR250RR双缸轻型仿赛正式登场，虽然少了2个缸，但其气势上、性能上绝对不容小觑。

车身尺寸

宽度*长度*高度=724*2060*1098mm

轴距1398mm

离地间隙145mm

座椅高度790mm

整备重量168Kg

油箱容量14.5L

坐姿

尽管采用分离式赛车手把，但总的来说，不会很趴，兼顾了日常通勤功效。骑乘姿势比较接近CBR500R。

而790mm的座高非常亲民，且坐垫宽度较窄，模特175身高，两脚掌可以轻松平踏地面。

但是，当模特坐在后座时，就比较憋屈了。后座较高，乘客脚踏位置也偏高。妹子要是坐在后座，必须是身材较为小巧一些的，而且必须搂住骑手的腰，安全第一嘛。

引擎参数

搭载249CC DOHC水冷并列双缸引擎

缸径*行程=62.0*41.3mm

压缩比11.5：1

最大功率28KW（38PS），13500转时输出；峰值扭力23Nm，11000转时爆发。这颗引擎的动力与川崎小忍者相当，最大功率比小忍小1匹，峰值扭力比小忍小0.5牛米。比较一下便知：

KTM RC250，排量为248.8CC，最大功率为23kW，最大扭矩24N·m。

铃木GSX250R，排量248CC，最大功率为18.4KW，最大扭矩23.4Nm。

雅马哈R25，排量249CC，最大功率 26.5KW，最大扭矩 22.6N·m。

川崎小忍者，排量294CC，最大功率28.7KW，峰值扭力23.5 Nm。车重164公斤（CBR250RR车重168公斤）。

有三种骑行模式：舒适、运动、运动+加速器模式，舒适模式功率降低2马力；运动模式油门响应非常敏感；运动+加速器模式的反映最灵敏，且引擎制动力道也小得多。下面是2019款本田CBR250RR三种骑行模式加速性能对比：

本田CBR250RR是典型的高转机，红线转速高达14000-16000转，突破万转，它的乐趣和功效才能被完全释放出来。

极速定格在180Km/H。

平均油耗为4.5升/100公里。高！实在是高！不过看看16000转最高转速和180公里/小时的极速成绩，这点油耗正常。

另外，离合器很轻快，挡位非常清晰。

悬吊系统

前悬采用昭和37mm倒叉。

后悬吊采用5级预载可调Prolink连杆中置避震器。

在实际使用中，CBR250RR的悬吊系统比CBR500效果更好。前叉虽然直径不算大，但是在城市中偶遇坑洼路面时，滤震效果很不错，手把无震感。

本田工厂原装的后避震预载调整到了2级，缓缓骑行，不软不硬刚刚好。但是，激烈操驾或攻弯时，支撑性稍显不够，车身会有些许晃动。因此，如果激烈操驾，需要调整预加载。

制动系统

310mm前单碟配日清双活塞卡钳

后240mm单碟配日清单活塞卡钳。前后双通道ABS系统，前后可分离操作。

从体验结果得知，制动性能良好。ABS加持下，对于250级别的车型，安全是有保障的。

小结

总之，2019年的本田CBR250RR终究还是一款入门级轻型仿赛，轻便、灵活、动力强且易于操控，外观和性能在同级中堪称佼佼者，小排量仿赛市场呼声很高，反响强烈。如果引进国内，会不会被疯抢呢？