欧洲摩托大厂杜卡迪的摩托车型，在这几年发展的是如火如荼。当然也不乏一些经典的代表之作。Multistrada （揽途）系列就是其一，在一经推出就获得了非常好的口碑，以及良好的市场表现。作为Ducati主攻高端摩旅车市场的一款产品，它其实有着多个型号的产品，从1260 到950 每个产品都有着自己的性格和特点。

作为在17年推出的950，这款车型杜卡迪对它的定位就是四合一，覆盖从摩旅到城市、再到拉力及运动的车型；可以说是非常的贪心了。如今时间过去仅仅不到2年，杜卡迪又再次对这款车型做出了优化升级，试图通过这样的方式为用户提供更为安全、享受的骑行感受；具体来说，这次的升级重点在于电子系统方面。

杜卡迪Multistrada 950标准版车型的亮点

作为揽途系列的升级车型，在新款上面有两个版本，分别是标准版的950和高端版的950S。在外观以及基础的硬件方面，杜卡迪变化不算太多。但你要说到内涵方面，那可就多了去了。全新的电子系统的加持，让这款车骑起来的感受更加舒服。

新款的车型使用来来自的博世的六轴惯性测量装置（IMU），这个系统的主要作用在于通过陀螺仪及传感器能够准确的获知车辆的加速度、角速度等参数，而这些参数对于车辆的动态数据调教有着非常重要的作用，在如今各大品牌在推行骑行模式的前提下，六轴测量单元是基本的配置。除此之外，还包括博世的弯道转向ABS系统（简单说就是ABS的控制更为精确，在不同的场景下，输出的力度也是不同的）。

另外还有上坡辅助系统（VHC），很多人指导这个系统主要是来自汽车；如今十多万价位的汽车上普遍配置。让你就算油离配合掌握一般的情况下，也不会出现溜车的现象。辅助滑动离合器装置，这对于在运动模式时，能够快速让你进行切换档，会有一种专业摩托车酣畅淋漓的体验。

除此外之，它的变化还在于对车框架采用了全新的轻量化设计，使用了新设计的摇臂。

而在人机交互这块，更改后的仪表盘操控逻辑、以及显示内容丰富度、合理性上面有了较大的提升，不会再出现常用的功能操作需要翻很久才能找到的情况。而转向灯适配了通过检测车子的转向倾角来回位的功能（算是汽车上常见的功能）。

配色方面，只有红色一个颜色。

高端版本950S车型升级后的亮点

作为S系列的高阶版本车型，和标准被的不同在于它搭载了DSS电子悬挂装置。（简单说就是能够通过车辆的实时数据，芯片自动调整车架的各个参数，从而达到让骑行感受始终如一的目的）。另外就是增加了DQS系统（不用通过离合器就能快速的换挡），能够快速的升降档，led光源的灯组，全彩的液晶仪表板，无钥匙系统等。

更为关键的是，在如今智能春风的吹拂下；杜卡迪也增加了手机APP车联系统，可以通过APP 和车辆绑定之后，能够通过手机调节车辆的一些参数。看起来很酷，相信我，真的没什么用；唯一你能觉得有用的就是通过APP 可以找到附近其他的杜卡迪车主，交友之类的可能算是个亮点吧。

配色方面有金属灰和红色两个颜色供用户选择。

简单说一下Multistrada系列的性能配置

937cc Testastretta 11°引擎，最大马力113匹，出现在9000转，最大扭矩96NM出现在7750转。840mm的坐高，20L的油箱容积，前48mm倒置前叉，行程达到了170mm，后中置减震，行程170mm 。具备四种骑行模式。

至于两款车的差异点，上面已经大篇幅聊过了，这里就不做赘述了。

对于这两款车型变化的看法

首先就是杜卡迪这个系列的车型很成功，而成功的主要原因在于定位的准确。毕竟四合一这种玩法，在摩托车领域中很少见。我相信未来会有大量的品牌跟进这个领域，而且对于许多骑友来说，都希望自己的车能够像万金油一样，覆盖多个骑行场景。

这也是如今摩旅类车型火热的原因，就是因为它能够覆盖城市出行、休闲郊游等多个需求的满足。

其次，现如今越来越多的中高端车型都在堆电子配置，我倒是希望能够尽快将这些配置下方到入门级车款上；毕竟这个群体的用户量也是最大的，这种电子系统的下方能够给最庞大的用户群带来安全。

最后，这类高端车型往往是行业风向标的体现，也意味着复合型车型火热时候的即将到来。