新的Boxer引擎为宝马各类车系提供更大的马力和扭矩，宝马公司（BMW Motorrad）在2019年，以R1250 GS车款为“先锋”，更新了高端拉力车系列。

而新款更强大的“宝马水鸟ADV”建立在基础R1250 GS平台上，在此基础上增强越野特性，加上全新更高排量的引擎功率和扭矩提升，将自家拉力车顶级旗舰款BMW R1250GS Adventure车型变成了两轮拉力车的技术标杆。

2019 BMW R1250GS Adventure 设计

宝马的拉力车旗舰款也同时是知名水鸟系列的增强版，BMW R1250GS Adventure（我们俗称“宝马水鸟ADV”），在更新引擎后，依然坚持传统的布局，为骑士提供全方位探险保护，包含超大的油箱、护杠等，还好鸟喙上方依然是不对称的LED头灯布局（没有失去灵魂）。

可调挡风顶部曲线的带有空气力学的通风设计，防止气流吹向头盔正侧，减少长时间高速骑行下头盔摇摆带来的疲劳。标配的护手也可以起到防风的作用，更多时候是在林道中保护手部不会被树枝、飞溅的碎石击伤。车体、引擎也设计了更多保护杠从引擎头部一直到延伸到车体两侧。宝马的设计宣称：这些保护配备让你更好的完成各种路况骑行，车不会放弃冒险旅程，除非你自身放弃冒险计划。

骑行三角延用上一代设计，为骑士提供一个轻松、直立的骑行姿势，即使在脚踏上的站立骑行也会保持舒适、自然的姿态。仪表盘使用6.5英寸的彩色TFT显示屏，除了更高清的显示行车资讯外，还可以通过蓝牙模块和智能手机连接。

BMW R1250GS Adventure依然配置了超大的油箱，30 L的油箱虽然看起来很吓人，但这是你长途旅行续航的重要保障。虽然油箱前侧非常宽大，但在接近坐垫的位置快速收缩形成狭窄的腰部，给与双腿更多空间，并且方便夹持。舒适而宽大的坐垫也是长途旅行的必备内容，这次宝马还提供了不同高度、不同薄厚多达6种坐垫可供选择。

LED尾灯在车尾的顶端，带有遮光罩实现向后的照明功能，具有醒目的亮度，后侧挡泥板比较紧凑，也更明显的体现单摇臂、轴传动的配置。

总体来说：新一代的BMW R1250GS Adventure依然是多功能拉力车的旗舰款，专为热爱长途探险的摩友设计，保持ADV车款的顶级设定。（卧倒！***来了！谁这么坏在BMW文章说这词，砸场子啊！）

019 BMW R1250GS Adventure 底盘

BMW R1250GS Adventure依然使用自家独特的Telelever前减震系统，支持全方位调节，这套减震系统出了宝马自己的特殊设计外，在长时间市售中也经受了全球摩友的考验，后减震维持BMW paralever类别。新一代标配Dynamic ESA电子减震系统，运用感应器快速分析动力模式及路面状况，再利用电脑调整阻尼，做出适合当下的悬吊设定，提供“雨地”、“道路”、“动态”、“耐力”、“耐力PRO”模式。

前后轮毂使用多功能探险车标配的辐条圈，前120/70-R19，后170/60-R17，前后轮的大小差异也是标准的ADV配置，在兼顾铺装公路的同时，胜任更多非铺装路面骑行需求，就是这尺寸轮胎都好贵啊~

制动系统为前305mm双盘配对四活塞卡钳，后276mm单盘配单活塞卡钳，依然是宝马标配的ABS系统和CBS前后刹车联动，并且ABS可以主动关闭，在砂石地面获得更好的骑行效果。

2019 BMW R1250GS Adventure 动力

原有的1200拳击手引擎已经使用15年，2019款更新提升，增加可变气门正时和升程，得到11hp输出和13lbft的扭矩动力提升。

内径和行程从101mm*73mm增加到102.5mm*76mm，排量达到1254cc，比以前增加了7％。在7750rpm的时候，功率从125hp增加到136hp，增加了9％，扭矩从91lbft（125Nm）增加了14％，达到6250rpm（143Nm）。

使用在R1250 GS ADV车型的新引擎，最大特点是可变气门正时和升程系统，这也是宝马第一款可变气门正时和升程系统的摩托车引擎。这个系统被称为Shift Cam，简而言之，它涉及将两组不同的进气凸轮凸角放在每个进气凸轮轴上。通过将整个凸轮轴向前或向后移动几毫米，发动机可以脱离一组凸轮凸角并与第二组啮合，第二组具有完全不同的轮廓，不仅可以改变凸轮正时，还可以改变其升力和持续时间和阀门打开节奏。

新的BMW R系列全部采用了这款1250带有ShiftCam正时可变阀门的拳击手引擎。低转速是采用部分载荷的凸轮轴降低进气阀的升程，降低燃油消耗，高转速时是用全载荷凸轮轴，将性能发挥到最大。

作为“蓝天白云”的旗舰探险车款，自然也把各种电控系统全部下放，Dynamic骑乘模式，以及可避免油门误触影响刹车距离的DBC动态刹车辅助，以上两种模式更够带给骑士更安全地用车环境，其他包含弯道ABS、牵引力控制、滑动式离合器、多种驾驶模式等等。

国内的2019 BMW R1250GS Adventure还没进来，之前有消息说会在2019年4月份进来，文章编写时已经是3月...估计4月没消息的话就要等到2019年下半年了。

BMW的旗舰车款在国外也是奢侈的高端存在，价格要近2万美元（19945美元），实际要购车的时候一定要增加30%的预算，为啥？水鸟ADV你都买了，不要三箱？不要大灯护网？不要增强照明系统？不要高端导航？顺便再来个强化风挡、增大护手、减震防尘，哦哦，别忘记还有排气侧方隐藏式工具箱和水杯架、手机支架、手机充电器转换头等等，毕竟W厂、T厂靠你们活着呢！

2019款BMW R1250GS Adventure规格表

引擎：水冷/油冷水平对置双缸双凸轮轴带平衡轴引擎/SHIFT CAM 搭载

缸径*行程：102.5mm*76mm

排气量：1254cc

最大马力：136ps/100kw @ 7750rpm

最大扭力：143Nm @ 6250rpm

压缩比：12.5 : 1

离合器：多片湿式离合器

传动方式：轴传动

车架：两段式车架

前避震：BMW Telelever 潜望式连杆搭载，37mm 直径前柱、中置避震弹簧210mm行程

后避震：铝合金铸造单摇臂，BMW Paralever搭载，单枪中置压缩及回弹可调220mm行程

前轮尺寸：120/70 R19

后轮尺寸：170/60 R17

前制动：双BMW对向四活塞辐射卡钳，浮动式刹车盘 305mm，ABS系统可关闭

后制动：单BMW向双活塞浮动卡钳，碟盘276mm，ABS系统、CBS系统

轴距：1,517mm

湿重：268kg

油箱：30 L

坐高：820-840 mm可调

设计时速：约220 km/h

其他：两种骑行模式可选、可调风挡、ASC自动稳定系统、弯道ABS、ABS可关闭、DTC牵引力控制系统、上坡起步辅助、DBC动态刹车辅助等。

售价：国内老款1200ADV大贸参考价为25.27万元起