中量级大踏板新星台荣TR300T，凭借原创的高颜值外观和自主研发的300cc级水冷四气门发动机，在摩博会亮相后，热度持续不减，毕竟这个级别可选的踏板实在不多。近日，牛摩网受邀参加台荣探路者TR300T的媒体品鉴会，其实就是媒体内测，让老司机们找不足，提建议，工厂收集意见做出相应的整改。

试驾的地方是一条人车都很少的山路，路况很好，而且每台车都上好了牌，大家可以尽情地玩耍。由于车身状态还有调整，测试车还不是最终量产状态，下面主要就说说该车的外观和动力两个很有竞争力的部分。

一、原创中量级运动踏板外观

在一片“熟悉”的台州系踏板车中，原创外观是一件很难得的事，要是不符合用户的口味，除了车卖不出去，还少不了被喷“没品位”，这要是火了的话，又有被山寨的风险。TR300T的外观由意大利团队设计，意大利人独到而杰出的设计风格让人眼前一亮，TR300T的出现，打破了国内大踏板一贯沉稳大气的风格，外观犀利，动感十足。在大家都对TR300T的外观表示满意的时候，工厂应该在想，恩，这笔钱花得值！

车身修长紧凑，线条相对复杂，既有大踏板的稳重感，又有着浓厚的运动气息，风格独特，自成一体。相对家族气息很明显的赛艇系列，TR300T的辨识度要高很多，当然了，这也是两种不同风格的车。

一头一尾，全LED灯具，大灯还加入透镜，直接一步整到位，配置要比赛艇等竞争车型高，前后灯都采用了“V”字型设计手法，与台荣的LOGO风格类似。

有大踏板的舒适性和便利性，还具备一定的运动基因，外观硬朗战斗。这使得TR300T有了更多可能，用户群体也变得更广，大踏板也很有可能是年轻人或初级用户的选择。这是TR300T的一大优势。

二、比肩合资的自主动力

TR300T搭载由台荣自行研发的一台实际275.6cc的四气门水冷单缸发动机，搭配德尔福电喷系统，最大功率19kw/8000rpm，最大扭矩24N.m/7000rpm。实际排量与光阳赛艇（排量276cc，最大功率17.05kw，扭矩22.05N.m）相当，但账面数据要高一些。那么实际动力表现如何呢？为此我们用BOX测试了TR300T的动力表现。

0-40km/h加速时间为2.6s

0-60km/h加速时间为4.2s

0-80km/h加速时间为8.8s

0-100km/h加速时间为11.4s。

极速跑到124.4km/h，路况受限，还有小部分上升空间，预测最终极速在130km/h左右。

实测得知，TR300T的动力表现与赛艇300（下图）旗鼓相当，百公里加速时间甚至略快，这样的动力表现很不错了。

再来看下加速时间表，TR300T的0-40km/h加速时间是2.6s，时间不是很长，但实际驾驶时会给人一种前段提速偏弱的感觉，那是因为车是从完全静止时开始加速，大油门起步，由于踏板车变速系统的原因，转速并没有那么快上升，动力被闷着发挥不出来，加大了油门力度与实际速度表现的心里落差，赛艇300是2.8s，同样有这样的问题。但当转速上升从4千转开始，动力输出就很明显了，实际加速表现与赛艇300相当。

速度继续往上拉到100km/h左右，转速到8千转以后，TR300T的动力下降就比较明显了，在后段提速和动力输出线性以及震动控制方面，成熟的赛艇300有一定优势。由于测试两车的测试数据不是同一人和相同场景，数据表现或有差异，另外TR300T的动力部分或还有调整，具体表现以最终量产版表现为准。

三、初测总结

测试结束后，工厂统计大家的意见后又进行了新一轮的改进计划，厂家的态度值得点赞。除了刹车和避震等一小部分配件外购，其它如动力、车架、外壳等重要部件都是台荣自己做，车况调整相对容易很多，这是台荣的硬实力，也是TR300T的隐形优势。作为国内首款真正意义上的自主研发中量级大踏板，TR300T有望成为运动型大踏板新宠。当然，价格也很关键，在车还没正式上市之前，不妨说说你的预期价格？