二、 高配版KYB减震表现

高配版的前后KYB减震，是500X的一大亮点，前后阻尼可调，后避震采用的是外置气囊，这应该是KYB国内第一款外置气囊式后避震。

目前这套KYB减震还在调试阶段，但已经有了一定的效果，前避震显然就是给那些重度拉力爱好者准备的。在铺装路面与标准版的避震差异不太明显，但一到非铺装路面，差距就出来了。

KYB前减的下沉回弹速度可自行调校，这么说吧，同样一辆车分别换上标配版和高配版的避震跑同样的路，肯定的，骑高配版要跑得快些，这还是在没有装钢丝辐条轮（会比铝合金辐条轮吸收更多的冲击力）的前提下。可能有人会担心自己购买了高配版，后期自己调避震可能不太懂。这几天张雪还在继续调试，应该会在量产车上有一个综合的状态出来。

三、 动力表现

来自隆鑫的KE500双缸发动机，DOHC、水冷八气门配备博世电喷，最大功率35kw/8500rom，最大扭矩43N.m/7500rpm，发动机参数和配置都是在同级主流水平，甚至与本田CB500X上的参数基本持平。那么实际动力表现呢？

0-100km/h加速时间6s

0-60km/h加速时间2.7s

百公里加速时间与官方公布数据一样，再努力点可以跑进5秒区。以500cc的排量区间来看，500X的加速成绩算不上最优秀，因为发动机骨子里还是本田“中庸”派结构。

但作为一辆中量级偏硬派的长途拉力车来说，这样的加速成绩已经可以了，能够满足绝大部分人的绝大部分路况行驶需求了。百公里6秒的加速成绩放在汽车上是什么概率？相当于小钢炮高尔夫GTI的水平，这样的水平绝对可以秒路面上百分之九十以上的车了，够了。

速度继续往上拉，到110km/h加速时间是7.6s，120km/h是9.5s，130km/h是11.7s。当500X的速度超过100km/h以后，这样加速成绩可以说明它的后段动力输出没有急速下降，还有一定的提升空间，以120km/h的法定速度来看，9.5s的加速时间多数情况下也应该够了。

那为什么我没有继续往上拉到急速呢？因为当速度超过120km/h以后，车身就不太稳了（单人素车状态），路面稍微不平，车头就会明显的晃动，这应该是受较软的长行程避震和轮胎胎面影响。而且，即使是跑高速，再往上那也超速了，日常行驶中又有多少路段能够让你跑120km/h呢，真要追求速度，你就不该选这车。

这段时间的试驾中，我用的最多的转速区间是在4千—6千转之间，在这转速区间动力输出是最舒服的，平顺有力，震动控制最好，声音听起来也很舒服。5档100km/h巡航转速在6千转左右，6档则下降到5千转左右。