1、 排气管看起很有力量的感觉,但后半段有较大的烫伤风险。
2、 主支架受力部位有点短,支车有点困难,工厂称量产状态已经加长,应该会要省力些。而且我那台车上的看起来像是临时加上去的,弹簧有点长,有点松垮(后面发动机排气声音里面可以看到)。
3、 这里前面刹车线被磨损,才几百公里刹车线外面的胶套就磨破了。
4、 侧支架的角度还是稍微大了,在平的硬路面还好,遇到稍微不平或较软的路面,容易倒车的,这点量产车也会做改进。
5、最后发动机还有一个槽点,我估计要发动机提供商隆鑫才能解决了,这个下篇说。下面说改进项目。
二、 改进项
在发布会试驾的时候,有人发现车子在6千转左右回油有迟钝现象,在测试车给我的时候这个现象也还是有,前几天工厂寄了新的ECU过来,说重新调校过,换上后该问题得以解决,在着两天的路试中也均没有发现之前的问题,油门响应顺畅很多。
2、 增加发动机防烫版
关于发动机右侧温度高烫脚的问题,除了发动机自身温度以外,还有车身设计的原因。因为张雪想把车身尽可能的往内收,以更方便控车,把座高做低,这就使得发动机往外凸出有点多了。在我没有穿骑行鞋和靴子的时候确实很明显,骑个10几分钟就开始烫腿了,但当我穿上装备以后,感觉就小很多,长途骑行没感觉到烫腿。
但厂家为了考虑一部分人多数“休闲”骑的状态,设计了这个防烫盖,塑料的,里面应该含有防火类材料,经过连续几个小时的高温烤着,手摸上去不烫,盖子也没被烤软,防烫效果很不错。上面那只腿毛不多的腿就是张雪的,他亲自试了的。
距离凯越 500X众筹结束还有5天,众筹成绩已经很不错了,截稿前有133名支持者,且有一百多个高配版用户。按理说张雪此刻应该忙着跑配套、抓生产,开始准备交车了才是,而现在他却还在不停地调试。是的,他现在不是一个人在战斗了,从自由250X到300X,到现在的500X,变的是造车环境,不变的依然是他那颗想做好车的决心。
但心态归心态,车是车,或许张雪也有一些心有余而力不足的地方。关于500X,车和品牌问题依然不少。但我相信越往后它们的问题会越少,愿意陪伴成长会是一件有情怀的事。
好了,下篇测试预告:有百公里实测油耗及各路况性能表现,还有高配版的KYB避震的表现如何等内容?敬请关注,有问题留言咨询吧。
发动机声音视频:
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