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一个月后的凯越500X又做了哪些改进?

作者:小七 时间:2018/7/17 10:20:39

凯越 500X发布快一个月后,在重庆某试车场内,小七又见到了凯越500X的总设计师也就是张雪,他在调试高配版上的KYB减震,我们约好结束后一起去实际道路测试,还有测试实际油耗。

测试场内还有重庆某摩企的人员在,看到凯越500X上又换了新的东西,不禁感慨到;还是你们效率高,想开(开模制造)啥就马上开。我问:你们调整状态比较困难么?他说:是非常困难。从一个车辆立项后,几乎所有要考虑的东西就要计划好,然后按着规划来,车子出来后再想增加或改东西就非常困难了。那么,现在的凯越500X又做了哪些改进?

一、 外观配置有亮点也有槽点


不好意思,这台500X还是上个月发布会上那批车里的,对于之前细节做工一般和焊接点粗糙这些槽点这里就不多说了,且看正式量产后的优化状态如何吧。

就外观设计来说,似乎国内外的绝大多数的长途拉力车都绕不过宝马“水鸟”的这个坎,总能看到鸟嘴的影子。其实最早用“鸟嘴”的是铃木,只不过算是宝马给它发扬光大了。那为什么又没人喷宝马呢?我想应该是大多数人不知道这个梗和宝马更有名气的原因吧。

关于500X这类似宝马水鸟的造型个人觉得是没什么,整车设计比较协调,紧凑而轻巧。非要说个观设计的槽点的话,应该是看起来不如TRK502那么“肥大”吧,恩,至少没有那么大个,这恐怕不太符合国内一部分用户的审美,道理跟SUV型汽车在国内很火的原因差不多。

全LED的大灯(还好没有继续仿“大小眼”),造型类似机甲战士,但我觉得还不够战斗。特别是大灯亮起的时候,我看着看着觉得它好像在对我笑,你先别笑,不信往下看。

1、 嘴角+眼角笑,不露齿,2、露上半牙齿笑,3、露下半牙齿笑,4、上下齿露出笑。这样解释是不是有那么点意思?这个造型各有理解啦,当是玩笑,笑完咱们来看看它的夜间照明效果怎么样?

图片显示弱于实际表现,我觉得它的夜间照明效果还不错,属于不用装射灯就可以随便跑跑夜路的那种。我刚拿到车的时候大灯远光比较低,是往地上照的,调节后会好很多。

但调节灯光角度有点不方便,需要用螺丝刀从避震中间伸进去扭动旋钮,有点别扭。好在大灯角度固定后,不用经常调节,这点影响不大。

仪表这种指针加液晶屏的组合我觉得是很合理的,仪表信息显示比较丰富,除了常规的车况数据外,还有海拔、百公里油耗、ABS状态显示等,仪表的辨识度也还不错。虽然我骑车不怎么看仪表,但后面有个问题的出现,会强迫我盯着仪表看。

前挡风面积不大,高度也不算高,可以高低手动调节。以我170的身高和60kg体重参照,风挡最高状态下,正常骑行状态下,风阻大概在头盔镜片的位置。 


车把护手应该是标配,采用双油门线设计,另外制动手柄间距多段可调。

手把按钮方面,转向优先是个很实用的功能,就是你在紧急双闪状态下,拨动左右转向灯是可以优先显示转向信号的,转向灯回位后继续恢复紧急双闪状态,经常跑长途的老鸟应该会喜欢这个功能。目前这个设计至少在国内其他车上应该还没有,我之前给某款长途休旅车提过这个意见,只不过厂家没有采纳。

油箱容量我们实测了是20.5升,我们跑了一天,测出了百公里的实际油耗,这个下篇单独说。大家在这里不妨先给一个自己的预期值。

其实对于拉力车个人是不太喜欢分体式左右的,虽然它的舒适性没问题。因为我是偏瘦的那一类,坐上去前面部分还有一定空间,后面要是载妹子的话,就…你知道的。

为了尽可能考虑驾驶者的身高,前后部分座椅有一定的高度差,而如果后座载人的身高稍微高一点,自行想象两人的骑乘画面。不过据后座反馈,乘坐感受非常舒服,而且是在没有加尾箱(靠背)的情况下。

座高820mm,一米八,两百斤的汉子和车的实际表现,看起来也还ok,不算臃肿,身高在165cm-180cm之间的用户基本都可以驾驶的。

175cm身高座高演示

170cm身高座高演示

165cm左右妹子座高演示。


原厂标配后轮小挡泥(测试车没装),最早是塑料材质,后面工厂觉得强度不够,改为碳纤维的。


链盘尽可能的掏空,这偷轻都偷在链盘上了。

铝合金护板做工其实没那么差,知道有人会嫌麻烦,底部专门开有一个机油孔,换机油的时候不用拆掉护板了。

脚踏防震胶垫,越野的时候可以拿掉,更抓脚,当然也更费鞋。


标准版的这套避震刹车表现已经很不错了,后面会详细说不同路况感受。

车身腰线修长,特别是中间驾驶者腿部,与大腿内侧贴合很好,方便下半身控车,还更有利于发挥出低座高的优势。好了,车身配置大概就这些,没有多余的高科技噱头,越简单的东西越稳定,而稳定性,是跑长途的第一要素,但这也同样可能不太符合国内一部分用户的喜好。好了,下面有几个吐槽点。

编辑:小七
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关键字:凯越500X 拉力车 长途摩旅 大排量双缸

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