二、动力解析：DR160的发动机是扩缸机吗？

DR160的发动机是扩缸的么？这应该是很多人关注的问题，看外观，跟豪爵DF150上的几乎没有差距。

而从下表中可以看出，相比DF150，DR160的缸径由57.3mm增大至60mm，行程反而从57.8mm减短至57.4mm。另外新的发动机还运用了曲轴偏心技术、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂等多项技术，单纯的“扩缸”没这么复杂。

DR160的缸径大于行程，算是短行程发动机的一类， DF150缸径基本等同于行程，算是等径程发动机的一类， CBF190R行程大于缸径，算是长行程发动机的一类。 那么这三种不同类型的发动机的实际驾驶区别是怎样的呢？刚好这几个车我都测试过。

三、试驾感受：实际动力表现跟CBF190R有什么差距？

这是两个版本正常骑行的姿势，相对来说，一体式车把的的姿势更加直立自然，分体式要显得激进点，但两车驾驶舒适性是没问题的（显得人大车小？应该多半是临时借的骑行服大了点的原因）。

虽然是分体式座椅，但因后座翘的不算高，载人舒适度比较理想的，上图是两个170cm汉子的骑乘状态，后扶手的位置不别扭。 加速视频：

视频中我刻意将转速拉到8千转左右起步，其实只是为了跑出更快的加速成绩，虽然它算是一颗短行程发动机，但不至于像GPR150那样大的缸径行程差，没有那么高的压缩比，也没有水冷DOHC，还算不上是一颗正宗的短行程高转机。现实中该发动机2千转以后就有很平顺的动力输出了，直到8500转左右，都有连绵不断的动力输出，而且整个加速过程及其顺滑。

与CBF190R 直观的动力输出感受是，前段动力输出稍逊，相对不如190R那般迅猛，但中后段输出持平甚至有超出的可能，这是发动机排量，功率扭矩数相当的情况下，长短行程发动机实际动力输出的区别所致。而整个骑行质感包括档位顺畅度、离合手感及油门响应等完全不弱于190R，甚至前后避震的表现和轮胎抓地力要优于CBF190R。与同门DF150等径程发动机相比，DR160的动力输出区间更广，可玩性更高。 

当我骑着DR160绕桩时，就明显的感觉到CBS联动系统对我的影响，在我仅需要用后刹降低速度时，我发现前刹也跟着来了，以至于我多数情况下都是仅用前刹（看右手），一度没感觉，直到我将速度跑起来，跑到一个较长较急的弯道，尝试着更大角度过弯。 

只要稍加改整，我相信DR160会有更好的弯道表现，满胎过完不是问题，但在开放的道路上是没有多少机会可以满胎过弯的，也不建议你这么做。

DR160测试总评：

DR160是近年来难得一见，很适合玩乐通勤的精品小排车，它除了拥有豪爵一贯的优异做工外，一些小细节设计很人性化，动力输出顺滑，中高速表现明显优于同级车，弯道性能很好，可玩性非常高。

“加上铃木标，没人会怀疑，没了铃木标，又不像豪爵”，期待这种现象持续出现在豪爵后面的产品上。 

优点：

做工精细、细节到位 

外观个性、配置主流 

避震性能优异、轮胎抓地力好 

动力输出平顺、中后段输出有力 

操控好、可玩性高。

缺点：

CBS联动系统一定程度上地限制了该车更嗨的玩法
原厂车身底部设计稍微影响了该车的极限弯道能力的发挥。