年前小七参与了新感觉全新250双缸街车的首次媒体内测，当时对它的表现还比较满意，大家的关注度也很高，因为250cc的双缸机在国内是个稀罕物。最近我又测试了最新状态的新感觉250，自然不可避免的要跟“神车”GW250杠上。
 


如标题所示；实测加速成绩比神车GW250要快，甚至要快于进口双缸车Z250/Ninja250，但仅加速成绩能说明什么问题呢？相信你们已经迫不及待想要一探究竟，这就进入正题。
 




除了外观颜色（蓝色为最新状态、黑色为最早款）以外，前后两台车的造型几乎没什么变化，目测外观方面的改动不大了，后期或会增加相关配置或多种车色可选。在现车基础上，我们先来聊聊它外观配置。



外观方面，新感觉250走的是肌肉运动风的路线，看起来是有感觉的，车身线条复杂，短小紧凑，看起来饱满但不臃肿，加上高调的配色，骑出去回头率肯定少不了。这对于年轻用户来说很受用，但一些老司机可能会在它身上找到一些似曾相识的感觉。
 


长宽高（mm）：2000×780×1100，轴距1390mm，整备质量160kg，相对于目前主流的250双缸街车，甚至一些单缸车，新感觉250在外形尺寸和整备质量方面都有较大的优势。
 
GW250：2145×760×1075mm、轴距：1430mm、整备质量183kg
川崎Z250：2025×750×1025mm、轴距1416mm、整备质量174kg
 




全LED炸裂脸大灯，这样的风格最先在KTM的车上看到，新感觉在大灯下方另外加入了一个透镜大灯，照明效果得到进一步增强，而且透镜的高低是可以手动调节的。
 




为了让车头不是那么单调，加入了一个翼型小挡风，挡风后面是一块全液晶屏，常用的档位数、油量、速度值等一眼便识。





分体式车把有提升车辆操控的效果，车把增高后还提供了一定的舒适性，第一视角看过去，有点跑车的感觉，能给人很强的驾驶欲望。但也可以看到在光线较强的情况下，仪表的亮度暗了些，还有轻微的反光现象。
 




手把按钮都是很常见的布局，简单易上手。
 

 
后视镜支架做成镂空的， 有点大排的感觉。
 



 
硬朗的油箱造型，侧看有点“MV”的既视感，容积大小暂未得知，目测在15L左右。
 

 
护板上的滤网是通风的，内部也是空的，除了装饰以外，有增强进气的效果。
 

 
油箱侧翼的线条比较复杂，让本就硬朗的油箱显得更加有力，沿着粗壮的钢管车架到饱满的发动机，这个部位看过去，力量感十足。
 




一体式座椅有点短了，实测只有50cm左右的样子，遇到屁股大点的就秒变单座了，而且它后座几乎没有扶手空间。





座椅尾部突出的地方不是扶手，而是LED尾灯，右侧有一个隐藏式扶手，但这个位置后乘客比较难发现，更容易扶在尾灯上，而支出的尾灯的强度是不够的，这个设计是有些不合理的。
 

 
打开座椅，可以看到博世的ECU和锂电池，这两项同级少见。
 




避震是由重庆渝安提供，渝安的品质和口碑都不错，国内大多数品牌避震都是它家提供的。
 

         
前后整套制动都是由“西互”提供，国内大排中春风常用的一家制动品牌，前双活塞浮动盘配辐射卡钳，制动性能、手感各方面已经可以了。测试车还预留了ABS接口，后期应该会有ABS版以供选择。
 



 
正新牌前110/60-17，后140/60-17的轮胎规格，没有盲目加宽加大，兼顾日常街道骑行的灵活性和稳定性，还有燃油经济性考虑。
 

 
排气做成隐藏式短排气，保持车身紧凑整洁，这样的设计在目前主流街车上都很常见，达到的效果也不错。