试驾感受：
 




795mm的座高我170cm身高60kg体重可双脚前脚掌着地，满油不过159kg的重量，即使是身高在165cm的用户问题也不大。



以小七的身高体重为例，可以看到将风挡升到最高处后是有一定的阻流作用的，迎面而来的风流绝大部分都往头盔顶部去了。风挡的强度足够，需要的话后期可以自行加宽加高。
 


正常骑行状态下，310X的驾驶姿势是很舒适的，加高的车把与下沉的座椅还有驾驶者的上半身形成了一个非常舒适的三角形，车身中间内收，使得腿部空间很充裕，大腿与车身能够很好的贴合在一起。前部分座椅还有一定的活动空间，屁股大一点的也不至于重要部位顶到油箱。
 


离合的力度稍微偏重了些，一般的城市骑行或激烈驾驶时基本上都要用上三指了，好在档位清晰，而且轻巧，换档的过程没有那么难受。后段偏软的制动效果有了博世ABS的加持后，能给驾驶者多一份信心和保障，博世ABS的手感和效率要比一般国产ABS要好很多，或是为了照顾大多数人的习惯，后轮ABS要比前轮敏感，稍微用力就会介入，高手要玩的时候可以忽略，因为ABS可以完全关闭。



正新子午线轮胎的抓地力是可以的，高速行驶和弯道的稳定性也ok，应付日常绝大多数路况是完全没有问题的，但是损失了一部分弯道极限能力，160宽的后轮削弱了一定的车身灵活性。当你激烈杀弯时，前110后160的轮宽差距过大，导致后轮的循迹性能减弱，你会有一种被后轮拖着往外跑的感觉，出现这种情况时说明你车辆的过弯状态已经比较极限了。
 


最大26kw、30Nm的动力数据确实很猛，怠速1600转左右， 2千转就开始发力，低速几乎没有拖档顿挫的感觉，油门响应线性，提速超车毫不迟疑，一气呵成，单纯的动力实测数据确实秒杀同级，甚至不输进口车。



当转速超过6千转以后，震动就比较明显了，尤其是脚底板的感受最为明显，特别是转速飙到9千转左右，脚底板一阵酥麻，再往上就不好受了，还好一万转就断油了。不过座椅和车身还有车把传来的震动要明显小很多，哪怕是拉到断油，除了脚踏处其他地方传来的震感都能够接受。

》》总结